買車掃盲！汽車懸掛到底哪種好，兩分鐘讓你搞懂汽車懸掛

很多開車的朋友，並不瞭解汽車的懸掛是啥東西，與大家談論車的時候，一句話都說不出去，那麼常常聽到的多種懸掛型別到底什麼意思，到底哪種更好呢呢？

什麼是懸掛？

懸掛是指汽車車身與輪胎之間的彈性連線部分。緩和路面衝擊，讓車身穩當地“坐”在輪胎上。所有車都有懸掛嘛？當然不是，比如拖拉機，做上去的感覺果然很“爽”。

雙叉臂式獨立懸掛

雙叉臂式懸掛，又叫做兩連桿式懸掛，是又一種常見的獨立懸掛。它透過上下兩個橫臂與車身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長。雙橫臂懸掛也是使用範圍很廣泛的懸掛，包括很多運動型車和高階車。

雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種引數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。

優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰。

缺點：製造成本高、懸架定位引數設定複雜。同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，引數也較難確定。

非獨立懸架

一樣的，還是茶哥用自己的語言來告訴大家，非獨立懸架就是一側車輪的彈跳會影響到另一側，讓另一側也彈跳，因為左右兩側車輪之間是由一個剛性件連結起來。由於構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的後懸架採用非獨立式懸架。

優點：

1。兩側車輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨損也較小。

2。在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。

3。構造簡單，製造成本低，容易維修。

4。佔用的空間較小，可降低車底板的高度。

缺點：

1。兩側車輪在彈跳時，會相互牽連，因此會降低乘坐的舒適性及操控的安全性。

2。因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。

多連桿式獨立懸掛

多連桿獨立懸掛就是指連線杆系超過三個以上，比如四個五個甚至更多。多連桿是最複雜的一種懸掛結構，多用在後輪。

多連桿獨立懸掛結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它型別的懸架、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸架。

但多連桿獨立懸掛舒適性能是所有懸架中最好的，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸架是高檔轎車的絕佳搭檔。