我開了亞洲龍和寶馬3系，發現豐田竟然比寶馬動力強，操控更好！
我開了亞洲龍，又開了寶馬3系，發現豐田竟然比寶馬動力強，操控體驗更好，終於知道雞頭比鳳尾好，奉勸買車要三思，只有明白自己的需求，才能在買車之後不後悔！
我發現預算在30萬左右的人都不知道自己究竟想要什麼，是追求實用性、還是注重面子？
豐田亞洲龍和寶馬3系就是這個價位最具代表性的兩款車，原本兩款定位不同的車，現在卻悄悄地成為了競品車型，讓很多人不知道該如何選擇。
寶馬3系是全球範圍內銷量最好的入門級豪華轎車之一，自問世以來讓很多人實現了開寶馬的夢想。
男人們追求的人車合一，以及運動與豪華兼顧，讓一眾車迷認為3系才是寶馬的經典之作。
自1975年的首款代號為E21的寶馬3系問世以來，至今已經發展了七代車型，寶馬3系每一代的改款都充滿了車迷們的期待，也從一定程度上反映了豪華中型車的發展方向。
可是自從寶馬3系闊別E46時代，就開始悄悄地、不停地、朝著舒適性的方面去發展，尤其是到了如今底盤代號為G20G28的第七代寶馬3系，底盤調教趨於舒適性越發明顯。
自從新一代3繫上市，寶馬真的變了，已經沒有運動的感覺了，尤其是320Li，沒有動力、沒有操控，只剩下了藍天白雲的車標，那麼這樣的寶馬還值得入手嗎？
我們再來看看豐田亞洲龍，原本是豐田為北美市場開發的特供車，其定位高於凱美瑞，低於雷克薩斯ES。
從1994年發售，至今已經有27年了，雖然與凱美瑞的價格有重疊，但是仍然保持不錯的高銷量，其中最重要的原因就是主打舒適性和大空間，是目前豐田的旗艦車型。
有人說寶馬和豐田的客戶群體不是一類人，喜歡寶馬的人注重操控，而豐田車最缺的就是操控感了，但是實際可能與大家想象的不一樣。
我開過寶馬320Li，也開過亞洲龍2。5L雙擎，這兩款車落地都在30萬元左右，一款是豐田的“雞頭”，一款是寶馬的“鳳尾”。
到底誰更加優秀，更值得選擇？
接下來我將重點說兩車的缺點，因為只有缺點才是大家所關心的，希望給想買車的讀者一些有價值的資訊。
亞洲龍 PK 寶馬3系 —— 外觀內飾
亞洲龍的外觀極具視覺衝擊力，雖然與凱美瑞很像，但是卻充滿了雷克薩斯的影子，但骨子裡卻流淌著“皇冠”的血液，在路上的辨識度很高，回頭率不次於寶馬3系。
用一句話總結就是：皇冠掛著豐田標卻長得像雷克薩斯。
碩大的進氣格柵，搭配大尺寸的進氣口，以及矩陣式LED大燈，看起來既誇張又穩重。
不得不說，這張大嘴很有特點，無論你覺得好看還是覺得醜，反正你是記住了。
尾部採用溜背式設計，看起來很漂亮，但是卻影響了實現性（後面具體分析），尾部轉向採用魚骨式設計，看起來非常袖珍，或許是前臉太張揚，尾部想要低調一些。
在我看來，亞洲龍最好看的是側面，穩重中帶著霸氣。
內飾相比外觀就有點黯然失色了，整體設計還是避免不了豐田的經典設計風格，顯得中規中矩了。
外觀設計激進，內飾設計保守，還真是“表裡不一啊！”
好在2。5L雙擎 Limitde旗艦版的內飾用料並不差，採用大面積的軟性材質和皮革包裹，設計精緻，層次分明，真皮座椅還搭配了雙色縫線。
老氣是老氣了一些，但是細節處理得比凱美瑞要好一點，對得起這個價格了。
內飾設計存在幾個小缺陷。
1、中控臺的材質容易沾指紋，需要經常打理。
2、中控屏下方的空調出風口容易結水滴，影響美觀。
總結：無論你喜不喜歡它的外觀內飾，但就是讓你留下了深刻的印象。
全系寶馬3系的外觀確實唬人，設計越來越年輕化了，如果說喜歡亞洲龍的都是35歲以上的人群，那麼喜歡3系則是35歲以下的人群。
依然採用一體式“雙腎”設計，整體燻黑處理，尺寸更大、也更加立體。
遺憾的是大燈沒有采用“天使眼設計”，更像是在眼睛上畫了眼線，不過依然炯炯有神。
前格柵有一個特別的小設計，會根據發動機鬆散的需求進行開關，以減少風阻。
保留“霍氏拐角”設計，側面整體線條非常凌厲，層次感強，整體上看上去修長大氣。
尾燈採用L型設計，針對國內市場雙排氣採用多邊形設計，多了一些運動感，整體凹凸有致比較耐看。
亞洲龍雖然霸氣外露，但是寶馬這個品牌自帶氣場，沒有那麼張揚，可就是讓人想多看幾眼，而且3系的設計更加年輕了，入門款的價格越來越低了。
同樣是30萬左右的預算，無論寶馬320Li的動力有多弱，配置有多低，很多人就衝3系這個外觀就購買了。
320Li和325Li在內飾上沒有區別，採用家族式設計，銀色飾物+黑色飾板看上去很有質感。
全系標配火山紅Sensatec皮革內飾，採用了雙縫線設計，增添了運動感和豪華感。
入門版3系沒有因為價格而減少了設計感和豪華感，坐進去的一剎那讓人感覺這就是寶馬，或許這就是豪車的自我修養吧！
對於外觀內飾的評價，大家不用過多的在意，每個人的眼光不同，評價也不相同，外觀內飾上的設計只關乎與審美和用料，空間、配置、動力、操控才是一輛車的精髓。
亞洲龍 PK 寶馬3系 —— 空間配置
亞洲龍
長×寬×高（mm） —— 4975×1850×1450
軸距（mm）—— 2870
亞洲龍接近5米長的車身，空間確實很大，比凱美瑞要大一些，達到了這個級別應有的空間表現。
橫向空間和縱向空間表現令人滿意，即使後排乘坐3人也不會感到擁擠，但是頭部空間感人，身高超過175cm會稍微感到頭部空間不足。
比起空間，更值得說的是乘坐舒服度，亞洲龍的座椅包裹性很好，乘坐很柔軟、很舒服。
座椅帶有電動調節，可以調到最舒服的坐姿，前後排座椅都有加熱功能，而且前排座椅還有通風功能，通風方式還是吸風式的。
在夏天，座椅通風功能是最實用的功能了，可以帶來最大的幸福感，提高乘坐舒適度。
方向盤、靠枕、門把手、中央扶手的用料材質也都比較講究，手感很好，其中最值得點讚的是真皮方向盤。
方向盤皮紋很細，並且帶有方向盤加熱功能，在真皮下面還有一層海綿層，手感特別柔軟。
值得一提的是，方向盤和座椅帶有記憶功能，熄火的瞬間，方向盤前移，座椅後移，可以增加空間，方便上下車，功能很實用也充滿了儀式感。
亞洲龍的空間足夠大，唯一不足就是後排頭部空間稍微差了那麼一點意思，但是足夠用，作為家用車其乘坐空間完全綽綽有餘。
2。5L雙擎旗艦版的配置非常豐富，對得起接近30萬落地價。
後排有座椅靠背電動調節、獨立空調、後遮陽簾以及座椅加熱。
在駕駛輔助配置上，全系標配 ACC自適應巡航和車道保持輔助系統，也就是說，亞洲龍全系都是L2級自動駕駛輔助車型。
說完優點，再說缺點，亞洲龍的配置很多，但是沒有一個能做到很“精”。
1、中控螢幕解析度很低，視覺效果非常差，實用的功能一個沒有。
2、UI設計還是上個時代的產物，和現在的國產車和造車新勢力的車機系統完全沒法比，差距太大。
3、360全景影像畫質感人，白天光線充足的情況下勉強夠用，夜間光線不足的情況下效果極差，幾乎就是黑白電視的既視感，還帶有雪花噪點。
4、自適應巡航在40km以下強制關閉，不是全速域的自適應巡航，“滴滴”兩聲後必須要主動接管剎車，不然容易發生追尾。
5、輔助駕駛不能車道居中，只能是壓線反彈；如果行駛在高速公路上的長彎道，輔助壓線不能保證一把回正到車道內，方向盤會出現連續調節，有點像新手司機的駕駛水平。
寶馬320Li
長×寬×高（mm） —— 4719×1827×1459
軸距（mm）—— 2851
320Li的內部空間同樣很大，但是和亞洲龍相比還要差了一些，尤其是儲物空間上的差別，3系除了杯架處的儲物格，前排就沒有多餘的儲物格了。
或許這就是平民車和豪華車之間的區別，亞洲龍更貼近生活，實用性更強，而3系更像是一種對豪車的追求。
在配置方面，相信買了320Li的車主應該深有感觸，不是說減配了，而是本身沒有什麼配置。
用一句話總結，320Li有的配置，十幾萬的國產車就有；320Li沒有的配置，十幾萬的國產車依然有。
要是相比頂配的亞洲龍，那麼入門版的320Li可就真的差太多了，亞洲龍的配置雖然不精，但好在都有，而寶馬320Li可什麼都沒有啊！
很多車主最不滿意的就是320Li的配置，30多萬落地的車，甚至連一些基礎配置都沒有，唯一能安慰人的地方就是買了一輛寶馬車。
亞洲龍 PK 寶馬3系 —— 動力操控
亞洲龍2。5L雙擎 Limitde 在動力方面的表現是讓人驚喜的，至少比320Li要強一些。
亞洲龍採用了型號為A25B 2。5L自然吸氣發動機+匹配E-CVT變速箱+前置永磁/同步電機。
發動機最大馬力178ps，最大扭矩221Nm，電動機最大馬力120Ps，最大扭矩202Nm。
有一點值得一提，E-CVT變速箱和傳統CVT變速箱不同，它沒有鋼鏈結構，急加速時不會打滑，也不用擔心扭矩過大的問題。
得益於這套混動系統，動力強勁且加速非常線性，油門踏板較沉，能夠很好地控制油門精度。
亞洲龍2。5L雙擎 Limitde 零百加速成績為9。1秒，雖然這個加速成績不算優秀，和現在的插電混動車差距較大。
但是得益於較輕的車身和電機輔助，前期加速很快，面對日常駕駛是完全足夠了，尤其是擁堵的城市街道，混動系統的優勢非常明顯。
值得一提的優點，雙擎版的NVH表現優秀，幾乎感受不到發動機噪音，只有在冷車啟動或動力電池饋電時才會感受到較大的噪音。
在底盤方面，亞洲龍採用前麥弗遜、後多連桿的獨立懸架結構，具備自適應懸掛系統，整體調校偏舒適性。
面對極速變道，底盤支撐性較好，不會發生較大的測試，但是操控依然不是豐田的強項，速度太快超過臨界點以後，亞洲龍的表現就沒有那麼從容了。
整體上的操控體驗可以說是比較高階的，“舒服”就是亞洲龍的精髓所在。
寶馬320Li M運動套裝
寶馬的精髓在於操控體驗，可是沒有了動力的寶馬還有操控嗎？
搭載了型號為B4B20C的2。0T發動機，匹配8AT變速箱，這套動力組合看似很強，實際很孱弱。
發動機最大馬力156Ps，最大扭矩250Nm，可以說是低功率中的低功率發動機。
這樣的動力表現要推動一輛重達2噸的320Li，其動力表現已經不是桀驁不馴的寶馬了，而是很溫順的寶馬。
由於動力不足，在起步階段甚至連順暢都有些勉強，只有捨得踩油門，並且使用sport模式的情況下才能帶來一些動力表現。
對於一臺寶馬3系而言，我覺得這樣的動力表現是令人失望的，甚至連亞洲龍都比不上。
如果你對於動力效能有較高的追求，那麼320Li肯定不是最佳的選擇，還是儘量選擇325以上的車型，或者退一步選擇亞洲龍2。5L雙擎。
底盤調校方面，320Li採用前麥弗遜、後多連桿的獨立懸架結構，和亞洲龍是一樣的，並且取消了後橋防側傾杆，進一步加強了舒適性，降低了操控感。
在面對連續過彎時，320Li已經無法從容面對了，而且30多萬的價格竟然輪胎寬度只有225mm，帶來的體驗只有舒適、沒有操控。
因此，這款入門級的寶馬3系，作為寶馬陣營中的“鳳尾”，它已經沒有那麼純粹了，甚至動力表現和操控表現還不如豐田陣營中的“雞頭”。
30萬左右的車子，是選擇“雞頭”好，還是“鳳尾”好？
30萬左右的價格，其實可以選擇的車型很多，至於大家為什麼會糾結，主要就是因為不知道自己需要什麼。
30萬可以買普通品牌的豪華旗艦車型，但是也能夠買得上豪車品牌的入門車型。
這就導致大家不知道是要實用性還是要品牌力，實用性很好，但沒有面子；品牌力高，有面子，但是中看不中用。
在我看來，如果是35歲以上的消費者，應該更多注重實用性，肯定是“雞頭”好。
例如，亞洲龍價格適宜、空間大、乘坐舒服、省油、維修保養便宜，正好適合35歲以上成家人群的用車需求。
如果是35歲以下的消費者，更多的是在乎品牌力所帶來的影響力，希望透過汽車讓事業更進一步，那麼肯定是“鳳尾”好。
例如寶馬320Li，入門版在30萬左右，很多工薪家庭都能夠得上，雖然在各方面不如普通品牌的旗艦車型，但是有一個豪車的標就已經足夠了。
寫在最後
無論是選擇什麼車都應該遵循內心，沒有完美的車，只有適合自己的車。
只要自己喜歡，無論是“雞頭”還是“鳳尾”，我們都會選擇去包容它的缺點。
如果買了一輛自己不喜歡的車，無論優點再多，或許會因為一個小缺點就不喜歡了。
因此，買自己喜歡的車、適合自己車，才不會感到後悔！