簽署KD組裝意向備忘錄，長城入“哈”再佈局

近日，長城汽車與哈薩克合作伙伴Astana Motors採取雲端連線的方式，簽署了KD組裝意向備忘錄。

透過KD組裝，除了可節省運費，車企還可避免整車進口的高額關稅，根據哈薩克規定，引進哈薩克汽車需要繳納40%的關稅。因此，對於長城來說，既能夠進一步提升在哈薩克汽車市場的競爭力，同時為當地消費者帶來購車等方面的實惠，激發市場潛力。

據悉，2021年4月，長城旗下哈弗品牌就已經正式登陸哈薩克，其中包括哈弗F7系列、哈弗JOLION等車型。今年9月，3/4刻度座駕哈弗大狗在當地上市並實現終端交付。今年第四季度，哈弗H6也將登陸哈薩克。

隨著“一帶一路”的擴充套件，未來或將會有更多的自主汽車品牌登陸哈薩克。那麼，從汽車行業的角度來看，為何中國車企選擇進入哈薩克市場？

“一帶一路”首倡之地

從大的歷史背景來看，中國與哈薩克有著近三十年的友誼，為車企提供了足夠穩定的政治環境。

與此同時，哈薩克獨特的地緣優勢也是吸引中國車企的重要因素，其國土北鄰俄羅斯，南與烏茲別克、土庫曼、吉爾吉斯斯坦接壤，西瀕裡海，東接中國，不僅是歐亞之間重要的陸廊，更是絲綢之路經濟帶首倡之地。

（長城汽車與Astana Motors雲簽約儀式）

當然，政治、地理環境因素只是一方面，對於長城來說，其更具吸引力的地方在於，哈薩克活躍的汽車市場。根據哈薩克汽車企業協會資料顯示，2022年7月，全哈共生產7783輛汽車，相比2021年同期增長5%；1-7月累計生產了59628輛汽車，比去年增長26。4%，總產值更是高達5960億堅戈。

從消費習慣來看，中國汽車的電子系統、內飾設計等在中亞地區也很受歡迎。為完善售後服務，今年2月，中國與哈薩克GRM公司成立了中國車輛進出口聯盟，為當地使用者提供中國汽車零部件與維修服務。未來，該公司還將延伸到吉爾吉斯斯坦和烏茲別克，為更多中亞消費者服務。

放眼哈薩克本地汽車市場，工廠生產和勞動力成本較低。就長城自身而言，在生產鏈端可降低成本，提高汽車整體淨利潤；而對於哈薩克來說，KD組裝既活躍了當地汽車市場，又為本國提供了更多就業機會，提高國民GDP。對於兩國企業來說，本身就是互惠互利的雙向選擇。

延伸歐亞，佈局全球

不止長城，早在2014年，江淮汽車就已經在哈薩克汽車工廠生產。去年，江淮汽車哈薩克工廠生產各類整車已超過6萬輛，同比增長49。85%，進一步鞏固了在當地第一大汽車廠的地位。

去年年底，奇瑞汽車也進軍哈薩克，並開始銷售。經歷了半年時間的佈局，奇瑞已經在哈薩克最受歡迎的汽車品牌TOP10榜單中，上升至第七位，成為當地最暢銷的中國汽車品牌。

反映到資料上，2020年以來，自主汽車品牌出口量不斷增長。中汽協統計資料顯示，2022年8月，汽車出口30。8萬輛，環比增長6。2%，同比增長65%；1-8月，累計出口181。7萬輛，同比增長52。8%。

出口量的大幅度提升，離不開國內車企的共同努力，其中就包括長城。1998年，長城汽車就已經開始出口汽車，主要出口車型包括SUV、皮卡等。目前長城汽車在全球60多個國家建立了營銷網路，海外網路已達500餘家。

建立營銷網路只是開始，長城汽車針對海外市場進行了“三部曲”：最早是依託海外經銷代理商，之後逐步在海外重要市場中建立自己的辦事處，而現在長城更是已經從單純的出口向整車技術輸出轉型，透過CKD或SKD等形式在海外多地建立工廠。

目前，長城汽車在海外共有三家全工藝整車工廠，分別為俄羅斯圖拉工廠、印度塔裡岡工廠以及泰國的羅勇府製造工廠。俄羅斯圖拉工廠已投產兩年多，生產車型包括哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H5、哈弗H9以及哈弗JOLION。

而在泰國市場，長城將全球的第一座光儲充一體超級充電站落戶泰國曼谷。同時，還提出“新零售服務模式”，構建了涵蓋GWM品牌體驗中心、商超體驗店、合夥人門店、GWM APP在內的“線上+線下”四位一體的服務網路。到了今年9月，長城汽車在在泰國羅勇新能源工廠第一萬輛新能源汽車哈弗JOLION HEV正式下線，由此開啟了“萬輛級新能源俱樂部”。

值得一提的是，在今年，由於長城汽車並未獲得印度政府審批，進軍印度汽車市場的計劃暫時落空。

至此，長城以點帶面輻射全球多個國家和地區，覆蓋包括亞、歐、美、非以及大洋洲等多個國家和地區，構建起更充實的全球產能供給。