色彩繽紛、實力幾何｜詳解吉利“雙繽”

年輕就該豐富多彩

繽越、繽瑞，吉利的這兩臺車主攻的是年輕使用者市場，年輕人的生活確實應該豐富多彩，應該充滿活力；那麼具體到汽車應當如何體現出這兩個特質，是不是應該有個性的設計和塗裝，以及不錯的動力和足夠高的品質呢？也許就應該是這樣吧。

首先看繽越，這臺車的設計感平平無奇，但是塗裝確實比較個性，只是它的發動機並不是很令人滿意。

繽越共有兩個版本，分別為：

8。98-9。68萬，1。4T&6DCT

9。98-11。98萬，1。5T&7DCT

起售價並不算低，價格基本重合博越，所以也會重合H6、CS75系列，以及免購置稅的宋ProDM-i等車；不過繽越是臺小型SUV，真正對標的應當是略大一點的歐尚X5和UNI-T，可是繽越似乎沒有實力與這兩臺車競爭。

1。4T版本仍舊使用吉利早期研發的多點電噴機型，動力儲備低至104kw/235N·m（1600~4000rpm）；這臺車的整備質量為1340kg，推重比為105Hp/T，該數值對應的效能標準是百公里加速勉強能突破10秒，實際測試並沒有實現突破。所以1。4T版本的效能還不算上“年輕無極限”，實際駕駛感受只能用平庸來評價，同時配置也不算豐富。

1。5T、1。4T只懸殊0。1L的排量，為何繽越要打造兩個小排量選項呢？原因是1。5T發動機採用了缸內直噴技術，動力標準達到了130kw/255N·m（1500~4000rpm），這一版本的整備質量也只有1357kg，推重比相當高，加速效能確實不錯，極限可以達到8秒。

算不算“年輕無極限”了？

單純討論動力確實算不錯，可是還得看品質

不是

；如果要看品質就真的差一些了，因為這是三缸發動機；似乎在現在的國產汽車陣營裡，量產燃油車只有吉利使用三缸機，這就很說明態度了。用三缸機沒有任何其他理由，就是為了降低車輛製造成本，因為決定耗油量的核心因素不是三缸或四缸，而是輕量化、熱效率、功率和扭矩以及傳動效率等因素，四缸機的扭矩往往都要高於三缸機，所以繽越如果能用上一臺四缸直噴1。5T才能真正給出好評。

繽瑞的水平又如何呢？

不能否認繽瑞的設計感真的挺不錯，是使用吉利家族設計語言裡幾乎“最美”的轎車，比沃爾沃風格的星瑞更有眼緣；而且自動版的指導價也只是9。18-10。98萬，似乎價效比挺高，但是這臺車的駕駛感受還是令人失望了。

1。4T

CVT

如果說繽越1。4T版本還能接受，繽瑞則不太好接受，在發動機相同的前提下，沒有使用六檔溼式雙離合變速器，而是換用萬里揚的無級變速器似乎有些降級的味道；無級變速器的特點有傳動效率低和減速頓挫，因其採用的是錐輪與鋼帶的滾動摩擦傳動，這種傳動方式決定了效率能達到80%就算不錯，那麼本就一般的動力再加上過大的損耗，動力體驗也就可想而知了，其百公里加速成績低至12秒左右。

無級變速器最大的缺點還不是對效能的影響，如果你那已經開始下雪，此時用一臺裝備CVT的車就會很頭疼；由於變速器採用的是滑動摩擦傳動，是存在相當程度磨損的，而錐輪鋼帶又是CVT的核心，磨損到打滑就算報廢了。所以必須給鋼帶錐輪進行高標準潤滑，可是低溫的變速箱油流動效能很差，必須加熱到符合標準才能正常換擋；加熱使用的是發動機的防凍液，也就是說車輛必須冷啟動後原地熱車才能駕駛，但冬季低溫原地熱車的速度很慢，少則幾分鐘多則要十幾二十分鐘，確定冬季駕車每次啟動後都有耐心等這麼久嗎？

似乎有這個耐心的年輕司機並不多。

綜上所述，吉利繽越的1。4T版本尚可接受，只是相比歐尚X5的1。5T&7DCT的組合還是顯得弱了一些，1。5T的旗艦版對比UNI-T、赤兔，或者上述幾臺緊湊級SUV，差距還是有些大了。

繽瑞的實力更是不強，這套系統的水平是低於逸動PLUS、MG5和影豹的，尤其是效能遠不如影豹，這三臺車的破百成績分別有9秒、8秒、7。5秒；對於操控極限總不會很高的前驅轎車而言，駕駛樂趣主要是直線加速能力，所以繽瑞確實難以給出好評，這臺車的合理定位應當略低於藍鯨版逸動。繽系列做到了色彩繽紛，但實力還是不夠強。

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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