徐州的地鐵規劃和城市配置太宏大了，不像一座三線城市

徐州是一座名不見經傳的三線地級市，當你細細瞭解了徐州的城市規劃與配置後，真的是不輸很多新一線城市，我們可以分以下三點來看。

一，徐州修建地鐵不僅僅是有前瞻性，更誇張的是極有跨越三省的趨勢。

我們都知道上海地鐵連通了蘇州，南京的地鐵延伸到了安徽，北京地鐵也要串聯河北，可是這些城市要麼是一線城市，要麼是新一線的省會城市，而且也也只跨越了兩個省，那麼徐州地鐵憑什麼比這些城市還有魄力？

早在2002年，江蘇省就開始編制《徐州軌道交通線網規劃》，2002年是什麼概念，就在江蘇省內來看，經濟更發達的無錫在2002年才提出修建地鐵的設想，而常州規劃局也是在2003年才開始編制《軌道交通線網規劃》的，也就是說徐州是江蘇省內第三座開始編制軌道交通線網的城市。

那麼放到全國來看，徐州又是怎樣的存在？徐州是大陸第37個開通地鐵的城市，地鐵開通的時間是2019年9月28日，這個時間看似也不算早，但是要知道徐州是非省會三線城市裡開通地鐵最早的城市，由此可見，這就是一座城市的前瞻性與魄力。

但是講到這裡還並足以表達我對徐州地鐵的驚訝，因為徐州地鐵的規劃圖太宏偉，徐州地鐵目前已經開通3條線路，還有2條在建線路，而未來擬建線路高達12條，這都不是重點，重點是徐州的S4要延伸至安徽宿州的蕭縣，S1要延伸到山東的棗莊。

並且在2020年，徐州和安徽蕭縣就已經達成了一致意見，S4號線也已經列入了《長三角一體化發展綱要》裡了，而S1號線在徐州《2035年遠景目標綱要》中，也提到了要積極推進S1號線的啟動，這是什麼概念，如果S1號線一旦批覆，那麼徐州將坐擁中國首個跨越三省的地鐵線路，這軌道交通規劃的格局著實一點不輸一線城市。

當然這也和徐州“五省通衢”的地理位置有關，徐州是緊鄰山東、安徽與河南，並且在這一片200-300公里的區域裡，徐州是當之無愧的王者，所以徐州都市圈的概念在2003年就提出來了，同時提出的還有南京都市圈和蘇錫常都市圈，而徐州都市圈也包括了山東的棗莊、安徽的宿州、淮北與河南的永城等等，所以徐州的地鐵可以延伸至安徽和山東是可以預料的，但作為一個三線地級市，這還是讓我歎為觀止。

二，徐州居然有國際機場？

徐州從機場的籌建到機場的修建可謂是順風順水，跟同省的蘇州來比，真是天壤之別，1992年徐州就決定要籌建大型民用機場，結果1993年，國家就批覆了，而1995年才開工建設，1997年11月就正式通航了，從籌建到通航只用了5年，這個速度對於一個三線地級市來說不敢想象，要知道徐州觀音國際機場是一座4E飛行等級的機場，和上海虹橋國際機場是一個級別的。

而地級市之王的蘇州曾經在80年代、2004年和2019年分別提出了修建機場的想法，但最終都沒有了下文，要知道蘇州可是新一線城市，GDP排名全國第6啊，這樣一對比，就不得不服徐州這座城市的基建配置有多強，從地鐵到機場都是地級市中的頂尖配置。

而鐵路徐州同樣很強，徐州讓更多人所熟知的原因就是因為徐州鐵路樞紐的地位太高，當然是在普鐵時代，京滬線和隴海線在此交匯，徐州也被稱為第二大鐵路樞紐，而如今在高鐵時代的大環境下，徐州鐵路樞紐的地位逐漸被弱化。

三，徐州居然有211大學？

確實，徐州並不是什麼高教名城，但是一座非省會的地級市擁有211大學也是非常罕見的，在全國來看也不超過5所，包括蘇州大學和江南大學也在非省會的地級市，但是蘇州和無錫的經濟可不是徐州能比擬的，而且就連河北省的省會石家莊都還沒有211大學。

而縱觀中國礦業大學的前身，那可是輾轉在北京、河南、重慶和蘇州等多地，然後直到1978年，國家才確定要在徐州重建中國礦業學院，1988年更名為中國礦業大學，1996年12月，中國礦業大學入選211，2017年9月，中國礦業大學入選雙一流。

所以綜上所述，就是這麼一座不太起眼的三線地級市，卻擁有如此豪華和宏大的地鐵規劃和城市配置，人們都說江蘇省內藏龍臥虎，但我想說的是徐州市低調內斂、不露鋒芒。