扭矩上千的電動車，為什麼連3.0T的燃油車都跑不過？

不知道各位發現了沒有，電動車的玩兒法，越來越脫離實際意義了。

今年下半年，電動車扎堆亮相、釋出，看得我懷疑人生，更是懷疑之前物理老師是不是教錯了東西，一臺車動不動就是上千、上萬扭矩。

比如說，之前有一款電動車叫R1T，官方描述最大扭矩14000牛米，0-96km/h加速成績不到3秒。

我不知道是不是真的能跑到3秒，但我對14000的最大扭矩是深表懷疑的，不是廠家在忽悠自己，就是在忽悠我們。

一臺車需要14000的扭矩嗎？

電機的特性就是即時最大扭矩，只需要發動機1/10的工作時間就能夠爆發最大扭矩，14000的最大扭矩能夠讓駕駛員直接處於“失重狀態”。

弄不好直接昏厥過去，退一步來說，就算真的有14000的最大扭矩，輪胎行不行、車身結構行不行、傳動系統行不行，電控系統行不行。

這些都是問題。

因為電機的特性，其起步就擁有最大扭矩，但扭矩會隨著轉速的提升而迅速衰減，所以電動車開起來的感覺，一定是起步猛如虎，後段乏如狗。

這也使得看起來扭矩上千的一臺車，加速並沒有那麼快。

其實電動車的扭矩和內燃機的扭矩真的是兩個概念，發動機的扭矩有很強的永續性，但電動車的扭矩只是一瞬間的事。

舉個真實的例子吧。

比如說扭矩高達850牛米的蔚來ES7，其加速成績在4秒左右，850牛米的扭矩跑出4秒的成績，著實沒啥好說的，放在內燃機領域，算跑的慢的選手了。

要知道，3。0T的寶馬X3M，扭矩只有650，卻跑出了3。8秒的成績。

值得一提的是，電動車的加速成績一定會隨著電池電量的衰減而下滑，事實上只要不是100%的電量，是基本不可能跑出4秒成績的。

電動車的扭矩，我們當個笑話看看就行了。

和扭矩相同都是笑話的，是電動車的續航表現，動不動就上千公里續航，說句不好聽的能有個8折續航就不錯了。

一臺續航1000km的電動車，實際能跑800km都是最好的水平，如果放在過冷、過熱的環境中續航還要大打折扣，同時還要面對過冷充不進電，過熱自燃的問題。

電動車的產品力，我們聽聽也就算了，一定不要當真。

一切的根本，是電機扭矩決定的，跑得快是因為電機初段扭矩大，但廠家卻不提後段衰減明顯的問題，也不會有人告訴你，1000km續航的背後是實驗室理論情況下跑出的資料，一臺理論加速4秒，實際加速5秒的電動車，其實是拖著800kg電池包在行走。

官方告訴你1000km的續航成績，其實也只能跑700km。

這些都是殘酷的現實，所以對電動車的宣傳，我們只能聽一半信一半，聽聽廠家在說什麼，然後還要多研究、多分析、多打聽，才能知道這臺車的實力到底在哪一層。