中國鋼炮？賽道試駕2.0T的長安UNI-T，起售價僅13.79萬元

跟據長安汽車的資料統計顯示，有超過60%的UNI-T車主更喜歡“暴力”駕駛，大腳油門、大腳剎車就像是家常便飯一樣。也許60%這一個資料顯得有些單薄，但當你知道CS75車主“暴力”駕駛的佔比不足3%的時候，就會知道它有多誇張。所以，“運動”這個詞，對於UNI-T來說是非常重要的。

但總覺得1。5T的車型還差點意思，雖然運動，但不是那麼強大，而有這個想法的不只是使用者，還有長安汽車自己。

為此，長安汽車特意推出了搭載2。0T發動機的UNI-T，新車已於12月24日正式上市，共推出4款車型，售價區間為13。79萬-14。99萬元。那在這之前呢，筆者也有幸去到廈門國際賽車場，搶先體驗了一番UNI-T的2。0T版本。

要說這2。0T版本的UNI-T，最顯著的變化當然還是動力總成了，直接將UNI-K車型上的那一套2。0T+8AT移植過來，放到這臺整備質量不足1600kg的“小車”之上，簡直就是“大馬拉小車”，強大到不行。

首先來說資料，這臺發動機為藍鯨新一代D系列2。0T發動機，用到了350bar高壓直噴+高滾流氣道、“AGILE敏捷”燃燒系統、雙出口整合排氣歧管等技術，最大功率達到171kW（233馬力），峰值扭矩為390N·m，在1900-3300rpm的轉速區間內都可以發揮出最大扭矩。

在1500rpm的時候，這臺發動機就能發揮出350N·m的扭矩，能夠較好的兼顧低轉速區間的動力效能，再配合愛信8AT變速箱，整體的機械素質非常亮眼。而且，2。0T版本的UNI-T，全系車型均標配有彈射起步模式。

另外據現場的工作人員介紹，在更換了2。0T的發動機之後，由於發動機質心的變化，整車高度降低了20mm，整車質心則降低了40mm之多。在提升視覺效果的同時，也令整車的效能也更加強大，有一句話是這麼說的：“千金難買重心低”，儘管這是一臺SUV，但低重心還是非常的難能可貴。

實際開起來，這臺車基本是符合期待的，在大直道全油門衝刺的地方，它的加速能力是毋庸置疑的，百公里加速成績在7s以內，變速箱的降檔也非常積極，整體的動力輸出強勁且線性。但是在多彎道的廈賽，有可能也和筆者駕駛方式有關係，還是會遇到一定程度的渦輪遲滯現象，時間大概不到1s。

另外值得說的一點是UNI-T的底盤，儘管降低了車身（相比1。5T車型），但這臺車還是沒有徹底的向運動靠攏，反而是在很大程度上兼顧了舒適性，在高速過彎的時候，能明顯感受到車身的傾斜，不過相對來說還是會在一個可以控制的程度之內。

另外考慮到日常用車的大多數場景，是很難遇到如賽道般激烈駕駛的，那偏向家用的設定也就理所當然。畢竟，它只是一臺SUV車型，滿足家用才是它的使命，“暴力”駕駛的激情只是平淡生活中的調劑。不過根據廠家的人員表示，UNI-T還會在後續推出更加極致的賽道版車型，以滿足不同人群的用車需求。

在輪胎和剎車方面，2。0T版本的UNI-T標配了馬牌MC6輪胎，主打的就是運動和效能。剎車還是和1。5T版本一樣的配置，相對來說也足夠使用，在經歷過多位媒體老師的摧殘之後，也沒有明顯的熱衰退現象，緊急制動也沒有問題。

另外在金卡納環節的體驗當中，這臺UNI-T也展現出良好的機械素質，首先是轉彎半徑，在繞梅花樁以及樁桶中間掉頭的科目中，是可以明顯感受到這臺車靈活程度之高的，它的轉彎半徑要比同級別車型更小，日常駕駛相對來說會更加輕鬆。

關於UNI-T這臺車，毫無疑問是成功的，自上市以來累計銷量已突破15萬輛。而此番推出的2。0T車型，也是長安汽車基於使用者共創的結果，畢竟超過60%的車主都有“暴力”駕駛的操作，動力更強的2。0T車型也為更多人們提供了選擇它的理由。

那關於這臺2。0T版本的UNI-T，有一點毋庸置疑，就是它的運動效能，在賽道當中的表現尚且可圈可點，對於日常駕駛來說更是非常夠用了，完全能夠滿足人們在繁忙工作之餘的小激情，兼顧家用和運動。

但還是有一點需要指出，那就是它的設計太過低調。雖然1。5T車型的外觀、內飾已足夠精彩，但畢竟這是一臺2。0T的車型啊，除了新增的離子藍與雙色車身之外，似乎只能透過車尾的紅色“T”標來判斷這究竟是一臺2。0T還是1。5T的車型。

最後值得一說的是，UNI家族除了現有的UNI-T和UNI-K之外，明年還會有新的轎車產品UNI-V上市，上市後將形成“KTV”的產品組合。而UNI-V所採用的溜背車身、電動尾翼等亮點配置，不由得也讓人對其充滿了期待，而且它也會在後續推出2。0T版本的車型，到時候就會是妥妥的“中國鋼炮”了，有設計更有實力。