見證長城汽車最高工藝水準 WEY VV5s 拆解評分6.9分
WEY品牌成立同年，推出了VV7和VV5兩款
車型
，兩款車憑藉獨具個性的
外觀
贏得了不少使用者的青睞，但在動力傳動的匹配和調校方面也被多人詬病，但VV5車身工藝品質方面和長城
汽車
旗下其他產品相比，是否有了“翻天覆地”的變化呢？
拆車
坊58期請來了一輛WEY VV5s旗艦型，將其拆解開來，從車身工藝用料方面見證
長城
汽車目前最高工藝水準。
WEY VV5s車輛
售價
1
630
00元，提車價163000元，沒有任何優惠，也沒有任何附加條件。話不多說，接下來直接步入正題，展示WEY VV5s的拆解部分。
注：眾所周知，老H6、新H6和WEY VV5s的車身框架結構和老款CR-V有著極深的淵源，之前剛好拆解過老款CR-V和最新款的CR-V，因此一併將新老兩代CR-V的主要防護結構匯入本文，供車友做個比較和參考。
第一節：前部防護
WEY VV5s前部防護結構包括保險槓、低速緩衝、防撞梁和吸能盒四部分，這也是當下主流的前部防護結構形式。
中網一體式保險槓視覺效果的整體性比較好，內部左右兩側設定霧燈框架進行加強，保險槓中間底部灰色塗裝護板為分體形式，雙色保險槓兼具顏值和實用性，偶爾小剮蹭也無傷大雅，不影響整體視覺效果。
WEY VV5s前防護結構中的低速緩衝層為金屬材質，焊接在前防撞梁前端，和新H6同樣，左側出現噴塗缺失情況。
WEY VV5s前防撞梁為金屬材質，雙口造型閉合結構，左右兩側焊接吸能盒。
前吸能盒同樣為金屬材質，錐形閉合筒身結構，筒身設定了潰縮引導，後端焊接了法蘭盤，透過螺栓固定在車身前部縱梁。
翼子板內部縱梁長度尺寸相對比較長，前端透過橫向加強結構和車身縱梁相連，這種翼子板內部縱梁的好處是遭遇避開前防撞梁的偏置碰撞時，翼子板內部縱梁能透過下壓潰縮變形吸收碰撞能量，降低了傳遞到A柱的碰撞能量，減少了乘員艙變形的風險。
我們再來看新H6的前部防護，WEY VV5s和新H6前部防護基本相同。
車輛拆解後，心細的朋友可能發現了兩款車翼子板內襯材質不同，WEY VV5s採用了毛氈材質，因此並未像新H6一樣再設定吸音棉，因為毛氈材質的翼子板內襯板本身降噪效果就比較好，遭遇石子擊打聲音也比較柔和。
眾所周知，新H6逆向研發於老款CR-V車型，WEY VV5s車身架構來源於新H6，儘管新CR-V在老款車型的基礎上又有所改進，但三輛車的前部防護形式還是很相似。
前防護小結：
保險槓、緩衝層、防撞梁和吸能盒是目前等價位車型採用的主流防護結構形式，在低速緩衝層材質上，有些車型選用金屬材質，有些車型選用泡沫緩衝塊，兩者的作用是相同的。不過對於WEY VV5s前部防護結構中的噴塗、焊接等工藝細節方面，未見和新H6存在差異，因此如果WEY VV5s打算和新H6區別開來，在工藝細節方面還須更進一步，才能實現雷克薩斯之於豐田般的飛躍。
另外，在同價位等級別的SUV中，建議廠商考慮將行人腿部防護結構納入成為前部防護結構中必要配置，畢竟更高的車身在與行人發生交通事故時，更容易將行人捲入車底，加重行人傷害，在行人保護層面，WEY VV5s也有提升空間。
第二節：後部防護
WEY VV5s後部防護結構包括保險槓、防撞梁、吸能盒三部分，同樣和新H6沒有區別。
後保險槓內部比較簡單，佈置了雷達等線束，線束包裹也很到位。
後防撞梁為金屬材質，雙帽開式結構，左右兩端焊接了吸能盒。
後部吸能盒為四邊形閉合筒身形式，金屬材質，筒身設定了潰縮引導，前端焊接了法蘭盤，透過螺栓固定在車身後縱梁後端。
如上圖所示，WEY VV5s後部防護和新H6一致。
後防護小結：
上圖為新CR-V後防護結構，在防撞梁形式和吸能盒形式方面，WEY VV5s、新H6和CR-V很相似，但CR-V後部吸能盒尺寸較長，閉合後備箱蓋後，後備箱蓋在防撞梁的防護範圍內，反觀WEY VV5s和新H6，閉合後備箱蓋後，後備箱蓋和白車身均暴露在防撞梁防護範圍之外，因此在車身防護結構的合理程度上WEY VV5s和新H6兩款車都有最佳化空間。
第三節：車門防護
WEY VV5s前車門採用了一體衝壓成型技術，內部設定了管梁+加強筋的複合防護形式，車門腔體採用了塑膠布密封。
前車門內部下方設定了管型梁，上部設定了加強筋，車門外皮鋼板內側還黏貼了丁基膠止震貼。
前車門內襯板設定了大面積原生材料吸音棉，內襯板上佈置了相關線束。
從線路佈局和線路防護效果來看，WEY VV5s做的還真算不錯的，無論是線束包裹，還是固定卡位都能稱得上“精工細作”了。
後門同樣為一體衝壓成型車門，車門腔體採用了塑膠布密封。
後車門內僅僅設定了一根管型梁，車門外皮內側黏貼了大塊丁基膠止震貼。
後車門內襯板內側同樣設定了大面積原生材料吸音棉，內建相關線束。
後門內襯板線路防護同樣到位。
我們再來回顧新H6的車門防護結構，同樣是一體衝壓成型車門，前門內建管型梁+帽型加強筋，後門和WEY VV5s略有區別，和前門同樣採用了管型梁+帽型加強筋，車門內襯板同樣採用了大塊原生材料吸音棉。
我們再來回顧新CR-V的車門內部防護結構，前門為管型梁+帽型加強筋，後門和WEY VV5s相同，僅採用了一道管型梁。新CR-V車門和老款車型一致，均採用了拼接形式的車門，車門內襯板佈置了原生材料的吸音棉。
老款CR-V車門為拼接形式，前門內建管梁+帽型加強筋，後門為單獨管梁，車門內襯板設定了少許原生材料吸音棉。
車門防護小結：
如以上兩張圖所示，VV5和VV7兩款車車身結構還是有著較大差異，但車門外皮上方內側，也就是紅框區域都設定了加強結構，而新CR-V在車門該區域則減配掉該結構，這也導致了新CR-V車門外皮用手輕扒就會產生巨大的變形量，即便不提一體衝壓成型和拼接車門的差異，僅在這一層面，WEY VV5s和新H6就做的比較好，另外還有車門內襯板的降噪設施和線路防護方面和新CR-V相比，兩款車也具有相當優勢。
建議在車門腔體密封材料上，WEY VV5s和新H6也可以考慮採用更為賞心悅目的膠棉材質，也能收穫更好的降噪效果。
第四節：地板防護
WEY VV5s地板防護級別符合同價位主流水平，表層毛氈背面附著防潮層，一體成型原生填充棉和車身底板的貼合度更好，能帶來更為舒適的乘坐感受。
車身底板黏貼了大面積止震貼，另外揭開表層地氈後我們能看到WEY VV5s設定了後排風口。
後排底板同樣黏貼了止震貼，填充棉為原生一體成型，駕駛艙線路包裹嚴密。
回過頭來我們再來回顧新H6，底板填充層為原生材料填充棉，車內線路包裹同樣嚴密，止震貼外部做了噴漆處理。
新CR-V車內線路防護嚴密，波紋管為主要防護手段，底板採用大塊止震貼，表層毛氈，填充層為多花色填充棉。
老款CR-V底板黏貼的止震貼面積更大，表層毛氈，填充材質和新款CR-V顏色和材質小有差異。
地板防護小結：
近年來，使用者對於車內內飾用料越來越關注，車內空氣質量也成為車友相當關心的一方面，大眾奧迪家族多款車型更是發起“更換填充棉”的服務活動，因此內飾填充材料是用原生材料，還是用再生材料真的能看出主機廠對待使用者的態度。WEY VV5s地板填充墊層採用了原生材料一體成型的填充棉，不僅有利於和車身底板的良好貼合帶來更為舒適的乘坐質感，同時也顯示出了主機廠對於使用者的關注，在動力系統無法匹敵競品的現實下，採用更為優質的內裝材料也算是一種“彎道超車”吧。當然對於使用者而言，這些也具有實際價值。
第五節：線路防護
WEY VV5s在整車線路防護方面做到了“全面而完善”，表現優秀。
發動機艙線路主要防護手段為波紋管和防割布，固定卡位密集。
前槓線束同樣採用了波紋管和密集卡位固定，並且前槓和車身線束連線僅有一個插頭，拆裝也很方便。
後槓雷達及槓燈線束主要防護手段為波紋管、海綿等防止振動異響，防護表現同樣優秀。
駕駛艙線束防護全面，主要防護手段為防割布+膠布包裹。
線路防護小結：
WEY VV5s整車線路幾乎全部採用全防護形式，從裡到外，從主線束到分支線束防護表現都很全面，可以說是無可挑剔。WEY VV5s蓄電池為瓦爾塔免維護蓄電池。
第六節：底盤
WEY VV5s底盤護板分別設定了發動機艙下護板和駕駛艙左側地板下方的管線護板，乘員艙底部部分噴塗防腐蝕塑膠，管線大部分罩蓋在護板內部。
WEY VV5s和新款H6搭載的前副車架相同，均為全框式前副車架。
下圖為新CR-V前副車架，圖中能明顯看出前部橫向連線管型梁已經被縮減，取而代之的是靠後佈置的橫向加強金屬板。
下圖為老款CR-V前副車架，哈弗H6和WEY VV5s前副車架與之相似度極高。
WEY VV5s前懸下臂採用了雙層鋼板衝壓拼焊而成，連線羊角採用了常規球頭，三點螺栓固定。
在排氣管路隔熱方面，WEY VV5s表現算不上優秀，因為中央消聲器和車身底板之間未設定單獨金屬隔熱襯板。
排氣管和汽油箱接壤部位設定了大面積金屬隔熱襯板，由上圖中我們能看到中央消聲器上方設定了橫向加強梁，排氣管本身距離車身底板也比較遠，受空間的影響，設定單獨金屬隔熱襯板或許比較困難。
尾部消聲器上方設定了單獨金屬隔熱襯板。
在底盤防腐蝕噴塗方面，WEY VV5s防腐噴塗面積較小，下圖中能看到中央通道區域並未進行噴塗施工。
另外護板覆蓋區域同樣沒有進行防腐蝕噴塗施工，如果車輛經常行駛在潮溼區域，車友如果考慮重新進行“底盤封塑”也確實能進一步提升底盤防腐效果。
底盤管線沿車身縱梁佈置，佈局還算比較規整，管線大部分被護板罩蓋，管線防護表現不錯。
下圖為新H6駕駛艙底部檢視。
下圖為新CR-V駕駛艙底部檢視。
下圖為老款CR-V駕駛艙底部檢視。
WEY VV5s後懸掛採用了多連桿懸掛，同時還設定了橫向穩定杆。
由後懸掛側檢視可以看出，WEY VV5s後懸減震器和彈簧為一體形式。
新H6後懸和WEY VV5s基本相同。
下圖為新CR-V後懸，透過圖片可以看出新CR-V後懸掛已經進行了最佳化，最主要的變化為減震器和彈簧分離開來，減震彈簧坐落在下橫臂上。
透過下圖老款CR-V的後懸檢視，可以得知WEY VV5s和新H6後懸形式和老款CR-V相似程度更高。
底盤防護小結：
縱觀WEY VV5s底盤防護，在防腐蝕噴塗面積和中央消聲器隔熱方面仍有進一步提升空間，當然中央排氣包上方設定了橫向加強結構也影響單獨安裝隔熱襯板，例如新CR-V在乘員艙底部相同區域和排氣管路之間也沒有設定單獨隔熱襯板。在懸掛形式上，WEY VV5s更接近老款CR-V，而新款CR-V後懸掛已經進行了升級，關於兩款車在乘坐舒適性層面的表現下一節會講到。在懸掛技術層面，WEY VV5s還是要緊跟時代步伐進行最佳化，以進一步提高車輛駕乘舒適性和操控性。
第七節：測試
針對WEY VV5s進行了平順性測試，測試成績如下圖，圖中不僅列舉了WEY VV5s的測試成績，同時也將多款SUV車型測試成績列入，供車友使用者參考比較。
附：NVH測試
“NVH測試我們使用的是‘NVH人體舒適度測量儀’這個儀器來測量的，我們將感測器放置在座椅坐墊上方，測量人員坐在感測器上，然後在一條測量車道上以60公里和100公里的時速分別測算，最後的結果我們也要經過一個公式換算成我們廣大網友能看懂的一個時間的範圍。“NVH人體舒適度測量儀”的工作原理是什麼？
我們所選的道路是由一塊塊大石板鋪成的，可以說我們是把測試條件變得更加惡劣了，因為我們測試過的車型在普通公路上的舒適度成績其實相差並不多，看不出有什麼特別的不同，基本都有二十個小時左右，所以我們主動加強了道路的惡劣情況，這樣的數字看起來更有針對性和直觀性。
有些網友建議我們在砂礫路面測試，這個問題我們也請教過清華老師。他們認為，砂礫路面的一致性較差，不能保證每款測試車都輥壓在同一個路段上，那麼收集的資料參考價值較差，無法做對比。
拆車坊
的車輛以及清華自行測試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的資訊就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差別的確很大，確實考驗車輛對底盤懸掛的調校功底，車輛行駛在這種路面會出現前後顛簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。
如上圖所示：WEY VV5s車內空氣質量檢測結果為合格。
注：本文為拆車坊原創文章，歡迎轉載並註明出處，違者必究。
