特斯拉的續航有多牛？從Model Y就能看出來
文章翻譯自美國《Consumer Report（消費者報告）》官網，原文地址https：//www。consumerreports。org/hybrids-evs/tesla-ups-ante-on-model-y-range-underscoring-ev-lead/。
隨著原來定價更高的競爭對手針對特斯拉採取了新的手段，特斯拉最近也提高了旗下熱門SUV——Model Y的續航里程。
儘管續航提升的幅度並不大，但「提升續航」本身，卻代表著特斯拉相比電動汽車市場上其他對手，依然保有的關鍵優勢——優秀的電池，以及更高的能源利用效率。
對於消費者來說，（提升續航）意味著特斯拉依然致力於減輕續航焦慮，即使競爭對手不斷強調其他車型特點。與此同時，這也代表著特斯拉汽車的立足之本，並不僅僅來自品牌價值，或者CEO埃隆·馬斯克的個人魅力。
如今，電動汽車市場已經迎來了豪華領域的玩家，比如奧迪、捷豹，以及保時捷。其他車企的新車型也將陸續有來，包括現代和起亞的SUV，還有寶馬、賓士、大眾、沃爾沃的新車型，以及福特的電動野馬Mach-E。
幾個月後，當Model Y進入市場的時候，它將會擁有315英里（507公里）的EPA工況續航，比釋出時的280英里有所提高。在上一次財報電話會議中，馬斯克對電動汽車行業投資分析員透露，里程升級讓Model Y的每KWh EPA續航提升到了4。1英里，成為了「目前為止效率最高的量產電動SUV」。他還表示特斯拉在不斷探索點動力單元的進步，比如說每個車輪配備獨立的電機。
「他們絕對是領先者」，《消費者報告》的汽車測試高階總監Jake Fisher這樣認為，「這麼多年以來，他們已經在看不見的深層次，對電機、電池等部件做了很多次提升，並且將進步作為持之以恆的必備功課。」
然而特斯拉並非只專注於製造優秀的高能量密度電池，他們也在透過最佳化空氣動力學效能、減重、最佳化配置來不斷提升能源利用效率。甚至於，一系列電子晶片的最佳化也不斷應用於特斯拉車型內的電子系統，已達到元器件之間最高效的能量傳輸。消費者能感受到的最終結果，就是更低的能量消耗，以及更短的充電時間。
來自Navigant，一家密歇根州安娜堡地區資訊分析機構的汽車行業分析師Sam Abuelsamid表示，特斯拉對比競爭對手更與眾不同的續航策略，更加值得人們關注。
大多數傳統車企電動汽車，只允許使用者使用90%左右的電池容量。而如今的特斯拉，已經可以允許使用者完全利用所有電池設計容量了。當然把電池完全充滿電會導致充電時間延長，與此同時，特斯拉也會在使用者開啟官方命名為「Extended Range Mode」的模式時發出警示，提醒使用者這樣做會導致電池衰減。
特斯拉的對手們已經逐漸在電池組容量上追上距離，但在如何將容量轉化為續航這個問題上，他們仍然落後不少身位。奧迪E-Tron擁有95KWh的電池組，非常接近Model X 的 100KWh。但E-Tron的204英里（328公里）EPA 續航卻只有Model X 328英里（528公里）EPA續航的62%。保時捷Taycan 的93KWh電池組只能跑出201英里（323）公里的EPA續航，Model S能用100KWh電池組跑到373英里（600公里）。
美國地區一個重要的電動汽車能耗計算數值，叫做「miles-per-gallon equivalent（每英里加侖量等式）」，或者叫MPGe，用來衡量電動汽車消耗電能的程度。這個數值由美國能源署EPA測定，透過EPA的認證將每英里耗電量轉化為MPGe數值（越大越省電）。
在這種規則下，Model 3的MPGe值是130，Model S是102，奧迪E-Tron是74，捷豹I-Pace是76。而就連最低的特斯拉車型，Model X，也有87MPGe——對於消費者來說，MPGe值越高，他們需要付出的能源成本就越低。
「他們還有能力達到更高的每KWh續航里程，」Abuelsamid表示，「他們已經為電動汽車指明瞭道路。他們做的事情意味著，只要你好好做（電動汽車），消費者自然樂意買單。」
特斯拉還是目前唯一使用碳化矽元件的車企，可以透過AC轉DC的方式節省能源消耗。大部分車企都會開始採用碳化矽元件，但特斯拉始終是第一個吃螃蟹的。Abuelsamid說碳化矽元件能比傳統電子元件節省最多6%的電耗。
在《消費者報告》的測試中，我們發現測試結果與EPA官方資料相差無幾。普通模式下Model 3能夠達到310英里（499公里）的續航成績，與EPA的322英里很接近；而長續航模式下我們能夠測出350英里的實際續航（約合563公里）。
不過，一些媒體的測試中，捷豹和保時捷的競品實際續航有可能比EPA工況更好。2018年《Top Gear》對I-Pace的測試中，續航成績達到了291英里，比EPA 續航高了24%。Inside EVs和AMCI Testing對Taycan的續航測試成績定格在235~275英里之間，也比204英里的EPA資料更高。
《消費者報告》也曾經採訪過捷豹、奧迪、保時捷的相關人員，詢問他們在工程上是怎樣設計電動汽車，並降低續航消耗的。
捷豹路虎的發言人Taylor Hoel對《消費者報告》說，I-Pace經常能跑出比EPA工況更高的續航，後期的軟體更新還會增加大約12英里（19。2公里）的續航。Hoel說：「這是足夠舒適的續航成績，超越絕大多數美國使用者日常通勤的距離，使用者無需頻繁停下來充電」。
奧迪北美髮言人Mark Dahncke則表示，奧迪認為提升電池壽命和提供持久的駕駛效能同樣重要。他表示充滿電的E-Tron可以使用88%的電池絕對容量，雖然續航受到了限制，但電池壽命更長。
「我們透過不同方法保證了我們電池的耐用度、耐久度，以及安全性的優先度，這些要素比最大化續航和效能更加重要」，Mark Dahncke說，「我們更高效能的車型即將到來。」
保時捷發言人 Calvin Kim表示保時捷的車型以效能和公路駕駛樂趣聞名於世。電池續航對於追求高效能運動車型的消費者來說不是最重要的。「保時捷的第一款純電車型，必須擁有那些將保時捷與其他汽車區分開來的要點，」Kim這樣說。
特斯拉CEO馬斯克曾在1月29日強調，特斯拉這家企業繼續前進的競爭優勢，在於技術和能耗。他表示特斯拉或許將在不久之後，將Model S的EPA續航提升至400英里，接近Taycan的兩倍。他把這次續航的提升歸功於動力總成最佳化，比如電池、電機、電氣元件等。
「超長續航比其他一切都重要」，馬斯克說，「我們必須更高效的利用能源，而動力總成是其中關鍵的要素。」
