大割韭菜，漲價潮後取消免費充電，電動車的“福利”能維持多久？

“韭菜養肥了，要開始收割了。”這可能是今年以來很多電動車主和將要購買電動車的使用者的共同心聲。

一直以來，面對油價的屢創新高，越來越多的消費者開始將目光轉向新能源電動車市場，在網上各種鋪天蓋地的宣傳當中，電動車的綜合駕駛成本要遠遠低於燃油車，單就最核心的補能方面，電費就比油費便宜的多。

但是，越來越多的事實證明，電車可能沒有大家想象中那麼省錢，相反卻越開越貴了。

回顧自去年以來，電動車市場共經歷了三次比較明顯的重大改變，幾乎次次都讓使用者感到極為心痛。

第一次：保險費和維修費的“天價上漲”

由於電動車改變了傳統汽車的補能結構方式，以電池包替代燃油，從而大幅增加了自燃風險和製造成本，同時還配備了充電樁等配套設施。另外，在電機、壓鑄一體化機身等方面也有所不同，進一步催生了專門的“新能源汽車險”。

而相比傳統燃油車險，新能源汽車險的保障範圍更廣，額度相對更高，所以價格上自然也就更貴。以特斯拉Model3為例，可能去年的商業保險才不到六七千元，但今年卻直接暴漲到一萬兩三千，並且車輛售價越貴，保險費用則越高。

同時，由於特斯拉Model3還採用的是壓鑄一體化機身設計，所以在後期維修時成本也十分高昂，可能稍微中輕度的車身碰撞都要面臨幾萬到十幾萬不等的售後維修報價，使用者使用成本暴增。

第二次：電動車普遍上演漲價潮，無一倖免

今年3月份開始，國內新能源車企品牌相繼官宣漲價，從蔚小理到比亞迪、零跑、哪吒、廣汽埃安等幾乎所有銷售新能源車型的品牌都無一倖免，其中最重要的原因便是來自上游供應鏈的電池成本暴漲。

以零跑C11為例，該系列車型一夜之間售價提高了2W~3W元，瞬間從頂配不到20萬元的價格變成了23萬之多。而其他品牌的漲價幅度普遍也在萬元以上，有的給足了消費者提前下單時間，有的則直接漲價，使用者連上車的機會都沒有。

第三次：車企承諾權益不斷調整，電車越開越貴

2022年5月6日，小鵬汽車宣佈，將新增5款車型，同時自9日起購買G3i、P5和P7的新使用者，不再提供終身免費充電服務和免費家用充電樁及安裝權益。

從最初的小鵬使用者每年3000度的終身免費充電額度，到去年調整後的每年1000度，再到今年的全部取消，可以明顯看出電動車使用者所享受到的權益正不斷減少，並直至消失。

同樣，蔚來此前也取消了早期的使用者無限次免費換電權益，改成了每月6次免費換電。

如果將這些成本累計計算之後，我們不難看出，傳統燃油車購買價格更低，但存在後期保養和油費成本，而漲價後電動車前期售價更高，福利權益也在不斷消失，其實兩者並不差多少。

更何況你還要考慮電動車的“二手保值”問題。由於存在電池衰減、產品更新迭代週期快、軟體保修權益等問題，電動車的二手保值率一直遠不如燃油車，一輛不到二三年的特斯拉Model3，其二手價可能是當初售價的5折還少，這也是使用者不容忽視的用車成本之一。

最後，隨著今年年底國內新能源汽車免購置稅和補貼政策的截止，如果上游電池、晶片等供應鏈的成本無法得到有效解決的話，新能源車企所面臨的成本負擔只會越來越大，而這些也將進一步轉嫁給消費者，正所謂“羊毛出在羊身上”。而面對成本不斷上漲的電動車，消費者恐怕也會重新審視自己對燃油車的看法。