安全性足以媲美百萬級豪車，比亞迪CTB技術還能給到哪些優勢

文/夙靳霽

每個人考慮一款車型的出發點或多或少都存在著一些差異，有的人選擇一款車型是因為曾經心中的執念，但有的人選擇一款車型或許是為了擁有高品質的生活體驗。然而我們考慮一款車型時，在需求之中都會湧現出對安全性的追求，同樣的，這也是家人的祈願。面對當下油價飛速上漲的階段，用車經濟性也成為了人們的需求之一，為了避免後期出現養車費用負擔或是用車壓力，新能源車型成為了多數群體的目標車型。

然而在安全之上，人們會考慮純電動車型的電池安全性以及結構安全性，而這兩點同樣是世界車企正在努力攻克的方向。比亞迪作為國內知名造車企業，它在電池安全性領域率先有了成果，打破了困擾世界車企的電池安全性問題，以極為穩定的產品為家族後續研發奠定了基礎。同樣的，為了打破純電動產品的潛力侷限，比亞迪誕生出了CTB技術。

CTB技術和其它同類技術的差異在哪

比亞迪的CTB技術代表了電池車身一體化融合，同樣也是比亞迪純電專屬e平臺3。0的重要核心技術。雖然市面上已經湧現出了CTP技術，但比亞迪CTB技術是以CTP技術為起點，經過了全面升級最佳化。CTP技術是將電芯直接組成了電池包，減少了從電芯過渡到模組的過程，這樣也能減少一部分結構件，從而提升空間利用率和電池能量密度。而CTB技術是將電池直接和車身高度融合，使電池成為結構件的一部分，沒有額外的空間佔用，因此CTB技術要比CTP技術擁有更高的起點。

雖然市面上的同類產品還有CTC，但CTB技術擁有比CTC更高的安全性，因為兩者所運用到的電池核心存在差異。CTB技術採用了比亞迪自研的“刀片電池”為核心，而刀片電池本身具備的安全性要優於CTC的電池組，甚至擁有更加穩定的安全效率，而這樣的安全性也被極端測試進行了驗證。

CTB技術的安全性從核心出發

鋼針穿刺試驗是絕大多數電池都邁不過去的檻，但這些電池中並不不包括刀片電池。在這場測試當中，其它電池被鋼針穿刺之後，瞬間起火併冒著濃濃的黑煙。但刀片電池被鋼針穿刺後毫無反應，絲毫沒有起火、冒煙的跡象，穩定性極佳。甚至在被50噸重卡碾壓後，由刀片電池組合而成的電池包依舊沒有任何反應，安裝回車身之後還能繼續驅動車輛前行。

因為在CTB技術的作用下，將電池黏連在托盤和上蓋之間，使其形成了“三明治”結構，在電池包內平鋪的刀片電池可以使受力點均勻分散開來，進一步提升結構的抗壓能力。而刀片電池本身所使用的蜂窩鋁板就具備足夠的抗壓能力，因為人們在實踐過程中發現蜂窩的物質含量很少，但卻構築成了高密度空間，同時還具備著極強的抗壓能力，因此在工程師的打造下，誕生了蜂窩鋁板，擁有著輕量化、更堅固的產品特性，隨後被普遍運用於航空、航天等高新技術領域。

CTB技術的運用能帶來多少好處

這也意味著刀片電池足以承受撞擊後的能量，並將能量傳遞，其蜂窩鋁板的高密度空間也能快速潰散撞擊後的能量。並且e平臺3。0的車身結構原本就具備極強的扭轉剛度，在CTB技術的運用下，整車扭轉剛性可以提升70%，並超過了40000N·m/°。

海豹作為誕生於比亞迪e平臺3。0的產品，其首次搭載了CTB技術，這款車型的整車扭轉剛度為40500N·m/°。而百萬級豪車的衛士扭轉剛度為30000N·m/°，這也意味著搭載CTB技術的海豹將百萬級豪車的扭轉剛度上限成為了自己的下限，結構安全性足以媲美百萬級豪車。

CTB技術的運用除了可以釋放純電車型的安全潛力之外，整車前後50：50的黃金軸荷配比還能實現操控潛力的釋放，電池和車身融合之後，進一步減少了空間佔用，並將重心居中，乘坐空間向下垂直增加了10毫米，不僅提升到彎道操控性，同時釋放了空間潛力。

總結：

對於純電動車型而言，它的核心驅動和燃油車型存在著明顯差異，因此純電動車型需要的是專屬適配結構，無論是結構佈置，還是比重調整，純電動車型都無法完全適配燃油車結構，這也就限制了純電動車本身所擁有的潛力。而這一發現也讓比亞迪給出了e平臺3。0，並在其中集成了CTB技術，專為純電動車型打造適配的安全結構，同時在刀片電池的基礎上，使得電池車身一體化技術得以充分釋放純電動車型的多項內在潛力。