25T、28T、40T，凱迪拉克尾標數字都是啥意思，一定要搞明白

在自然吸氣時代，同一排量的發動機所輸出的功率和扭矩基本差別不會很大，尤其是同一地域的機型，如同屬日系的同時代1。6L，彼此之間基本上是大同小異的。所以，以排量來命名車型就成為一種約定俗成的方式，並延續了數十年。

然而隨著技術的革新，渦輪增壓的攪局、多功率版本發動機的出現以及新能源的介入，排量命名開始變得越來越不適應。渦輪增壓強制進氣的特性，使得與傳統自然吸氣的方式有著本質性的不同。例如賓士E180L，它的發動機是2。0T的低功率版本，功率為170PS，而賓士E200L，它的發動機是2。0T的高功率版本，功率為184PS，所以不能以2。0T的尾標來概括這兩款車型，此外，新能源汽車的出現，更不能以排量來評價一款車的綜合動力。由此可見，再用排量來命名車型已經不合時宜。

目前國內在售的凱迪拉克車型基本遵循了動力資料+T的尾標命名方式，“2”代表的是凱迪拉克這款車型的排量是2。0L，而“5”跟“8”代表的是功率效能，數字越大效能越強，所以28T的馬力功率要高於25T。國內在售款基本都是28T尾標車型，凱迪拉克的25T與28T屬於2。0T排量的低功率版本與高功率功版本。2。0T的25T低功率發動機最高功率是169kw，最大扭矩是300Nm，2。0T的28T高功率發動機最大功率是174kw，最大扭矩是350Nm。

高功率跟低功率之間的區別不僅僅是功率調校不同，實際上使用的渦輪並且發動機所用的汽缸蓋，以及氣缸蓋厚度都是不同的。並且發動機內部的活塞頂形狀也是不同的，發動機壓縮比自然也會受到影響有所不同。高功率的發動機壓縮比相對要更加低，所以能夠起到降低爆震的效果。

大家要問了，為什麼目前在售的新車沒有25T了，因為凱迪拉克品牌在豪華品牌的競爭中品牌背書不如BBA ，要想取得一定的市場份額只能從價效比上做功課，所以將低功率的25T去掉，保留高功率版本，所以25T已經退出了舞臺。

當年凱迪拉克還有一款ct6尾標是40T得，發動為3。0T渦輪增壓，最大功率298Kw，最大扭矩543Nm，馬力達到了405匹，但是銷量過於慘淡，將近60萬的售價可選性太多，以至於2017款後就停產了。

最新訊息，海外版凱迪拉克已經採用了最新的命名規則，以凱迪拉克ATS-L為例，車型的尾標將由現在的28T變為400。這無疑是非常聰明的方法，因為隨著電動車的逐漸普及，扭矩的數值與功率的高低差將會拉得越來越大，而通用的老對手德國人早已經這麼做了。尾標數值越來越大，看看哪一天有沒有哪家車企能把尾標數值標的超過一千，讓我們拭目以待。