創維創始人插手汽車圈，新品牌天美汽車誕生！新能源真的撈金？

近日，一家名叫天美汽車的新能源公司進入大眾視野。無論是品牌名稱還是神似盾型又似一鍵啟動按鈕的LOGO，都未能給人一種天生的高階感。總歸一副很濃郁的新能源、新勢力範。根據目前公佈的資訊來看，天美汽車的首款新車將會是一款純電動SUV產品。而除了爆出來的車型圖片（非實車）以外，包括車型幾時量產、幾時上市等其他資訊一概未知。

透過天眼查詢，江蘇天美汽車有限公司成立於2019年11月1日，註冊資本2億元人民幣。無論是成立時間還是註冊資本都平平無奇，不過公司法人卻是創維的創始人、曾任創維集團兼創維控股董事局主席的黃宏生。其自2009年被保釋出獄後，於次年拋售創維股份套現從而成立創元天地投資公司。2011年成立以南京金龍為主的開沃汽車集團，開始佈局新能源汽車。

從時間節點上來看，黃宏生的造車計劃並不算太晚，但開沃汽車真正宣佈進入新能源乘用車市場領域，卻是在2018年。而這一年，又受補貼退補等種種原因，計劃再次擱淺。總而言之，原本從事智慧家電與資訊科技的黃宏生，這次是真的要跨界造車了。

這幾年，跨界造車已經談不上是什麼新鮮事了，倒有浪花一朵朵，時有湧現的既視感。

那些跨界造車的企業怎麼樣了？

戴森：投資20億英鎊，已然退圈

2017年9月，戴森創始人詹姆斯·戴森就曾宣佈，戴森將投資20億英鎊於電動汽車研發；其中，10億英鎊用於新電池技術，10億英鎊用於汽車本身。從人才選拔、任職，再到新加坡工廠選址，戴森造車的步伐看似有條不紊。但面對高精尖的汽車領域，戴森僅用兩年時間便頓悟空門，於2019年10月份宣佈放棄電動車計劃。

蘋果：轉變方向，專注自動駕駛系統

特斯拉曾一度被稱作是汽車界的蘋果。許是這話惹得蘋果CEO·庫克有些嫉妒，於是也擼起袖子插手汽車製造業。事實倒也非如人願，要知道特斯拉熬了這麼些年雖然得到新能源車市場的認可，但財政上仍舊是虧損狀態。蘋果的造車之路也同樣一波三折，促使庫克在去年6月表示蘋果未來將專注於自動駕駛系統。而從其一系列的動態來看，也確實如此。雖有媒體透露蘋果或與寧德時代進行一項基於保密協議的專案合作，但想要看到其實車落地怕是玄乎了。

曾經畫下生態藍圖的樂視集團創始人賈躍亭已辭去法拉第·未來CEO一職，個人也申請了破產。關於他和他的造車夢成了眾人口中“信則有，不信則無”的故事。而同樣從事家電的格力電器董事長董明珠雖然銀隆經歷過一番波折後，終於上市了，但推出來的車型卻難以被消費者所肯定。2017年還是寧波首富的熊旭強，在一系列大規模併購後，其所持的銀億股份出現了資金壓力，出現債券違約從而資產減值，直至申請重整申請。從“首富”到“首付”也不過三年時間，甚至未能造出一輛實車。

估值可觀，那如今新能源造車還能撈到錢嗎？

當然，也並非所有跨界造車的企業都落下一個慘狀收局。在《2019胡潤全球獨角獸榜》中，小鵬汽車、威馬汽車估值高達300億人民幣，而擁有兩款實車、知名度以及影響力遠甚的蔚來汽車也不過118億左右（估值16。6億美元）。排在第二梯隊的奇點和遊俠汽車估值也達到200億元。就連拜騰、車和家、愛馳等還處在量產階段（或未交付）的車企也能有100億元的估值。

所謂隔行如隔山，整車製造業是公認的高門檻，需要高精尖的技術和造車經驗沉澱，即便是有錢也未必能玩轉的起來。

論有錢，在汽車圈縱橫多年的豐田、本田、大眾哪家經濟實力會比這些揣著2億、10億的跨界大佬差，但在轉向新能源領域時也趕上了吃癟的時刻。跨界造車想要透過“砸錢”實現技術積累，幾乎難以成真。在沒有技術的背書之下，即便如董小姐班門弄斧式地仿出一臺廉價感十足的豐田埃爾法MPV，同樣也要遭受市場終端消費者的摒棄。市場不認可，努力也是白搭。