道路交通為何如此擁擠？訊號燈設定大有文章！

章鋒/文

春節回老家閩西探親，三次從永定城區上北環路的莆永高速路，都是排成長隊，車流猶如螞蟻爬行，心中未免納悶。等車輛行駛至紅綠汀路口，才看清左轉彎上高速路的訊號燈要等80秒鐘，而左轉彎和直行的通行時間僅為20秒鐘，難怪上高速路的車輛行走如此緩慢。當然，也許平時車輛通行的情況與春節期間不同。

說明：起點為80秒鐘

一般而言，上高速路是車輛駕駛員，尤其是小車駕駛員的首選，車流都比較大；因此紅綠燈設定應當首先考慮上高速路的通行時間，儘量讓通行時間增長，才不至於造成車輛擁擠、道路交通堵塞。

作為道路紅綠燈設定的交通管理部門，應當本著“以人民為中心”的服務宗旨，以提供人民群眾的行車安全與暢通為己任，平時注意收集各個交通路口的車輛行駛、通行密度、行人橫穿道路等情況，並根據所掌握的大資料，科學、合理地設定路口的紅綠燈。

排成長隊的車輛

路口指示牌

記得前幾年，浙江杭州在實行車輛限制車牌時，央視報道了廣東省深圳市的城區交通路口的紅綠燈設定情況。報道說，深圳市區的路口訊號燈設定，是根據車輛在道路上的行駛時間來設定的，車輛從這個路口行駛到下一個路口，剛好是綠色訊號燈開放時間，車輛不用等紅燈就綠燈便可通行，既減少了車輛行駛時間，又不會造成車輛擁堵，非常科學合理，受到車輛駕駛員和市民的廣泛讚譽。

因此，交通訊號燈的設定，體現了交通部門的管理水平和服務意識。

再來看看福建省福州市的城市交通道路管理情況。

前幾年，福州市由於修建地鐵，許多道路都設成了“單行道”，本來走近路就可到達目的地的道路，非要撓上一大圈不可，勢必使有的道路車流量增大，從而造成交通更加擁堵的現象，車輛駕駛員特別是計程車司機意見很大。後來，交管部門把“單行道”改成了“雙向道”，減少了車輛“撓彎路”時間，讓車輛少走了很多“冤枉路”，反而使交通暢通了。

這再一次說明，城市道路交通路口訊號燈的設定非常重要，關係到車輛通行是否暢通的大問題。

福州城市交通圖（來源於網路）

當然，加強城市交通基礎設施建設，對於從根本確保車輛暢通無阻，更為重要。

例如，福州市五四北近幾年進行了大量的房地產開發建設，高樓林立，居住人口與日俱增；而從五四北到市區中心的道路僅有一條秀峰路，而且都要經過一座琴亭高架橋，造成交通非常擁擠，遇到上下班高峰時，六七公里的路程，需要開車一個多小時。

為此，福州市政府不斷加大了道路交通的基礎設施建設，先後修建開通和拓寬了山北路、坂中路、廈坊路、秀山路、南平東路等幾十條道路，縱橫交錯，使從五四北進入市區的道路從原來的一條增加到三四條，上三環快速通道的道路也從一條增加到四五條，從而有效地減輕了道路交通的壓力，使道路變得暢通無阻了；特別是地鐵的開通，進一步緩解了道路交通的壓力。現在，從五四北進入市區，或者上高速路，不再擁堵，即將上下班高峰期，也不會出現車輛排成長龍的現象。

綜上所述，交通訊號燈的設定以及城市管理，涉及到老百姓每天出行，關係到千家萬戶，有關部門千萬不可小覷！

福州市城市道路交通一瞥（來源於網路）

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