央媒點名，威馬“鎖電”至續航里程減半，電池問題該誰來背鍋
日前，威馬汽車爆出“鎖電門”風波。據新華社報道，不少威馬電動車的車主，在前往4S店保養後，出現了付費充電的度數和車機顯示的充電度數不一致的問題。
根據車主反映，自己在前往4S店保養之後，威馬EX6 PLUS車輛顯示充電度數為60度，但充電樁實際充電度數為74度。
很顯然，電是被充進電池的。
但是BMS電池管理系統，卻將電量“鎖住”了一部分。這也直接導致車輛的實際續航從200Km降低至120Km。
那麼，威馬此般操作到底是為何？
車主的維權進展又如何？
大家在以後又能如何防範？
鎖電操作，實際上是“棄車保帥”？
從車企到消費者，大家自然希望電動車的續航里程越長越好。
但是從目前來看，提升電動車續航里程的方法著實不多，堆電池容量、提升電池能量密度算是常規手段。
但有一個問題，受到鋰電池化學性質的影響，一部分鋰電池由於容量高、密度大，會出現衰減速度變快，甚至是自燃的問題。
簡單來說，車輛的鋰電池如果過度放電，會導致電池損耗速度增加、縮短電池壽命；如果過度充電，會使電池內部儲存的能量過大，進而增加電池自燃的風險，也就是電池的熱失控。
在這時候，一些車企就開始“自作聰明”了。
既然消費者需要長續航車型，那麼就把新車的電池容量做大一點，續航里程加長一點。
但是，為了避免電池快速衰減而使得車主在質保期限內索賠電池，或者是避免車輛發生自燃，一部分車企會在車輛交付後，透過OTA等方式修改車輛的BMS電池管理系統，鎖定一部分電量，相當於給放電量和充電量進行限制。
比如電池標稱容量為90kWh，但是車主能用到的電量卻只有70kWh。
“鎖電”的優點和缺點，也都同樣明顯。
其優點在於，鎖電之後，電池衰減更慢、更安全。缺點在於，鎖電之後，的的確確會降低車輛的續航。
當然，“鎖電”也是大部分車企甚至是手機廠商都會在產品出廠時都會做的事情。
只是鎖電多少的問題，一般的車企會在出廠之後，鎖定10%的電量，而且這一部分電量不會被計算進標稱續航里程中，算是做出的“冗餘”。
但是這一次，威馬在保養的時候進行鎖電，就有點匪夷所思了。
威馬創始版EX6 PLUS，NEDC續航里程為400公里，到使用者手中，算上各種損耗，倒也能開200公里。
但是在保養之後，卻只剩下了120公里的續航……
看到這裡，再結合一下往日的“舊聞”，我們似乎能發現一些其中的端倪：
據多家媒體報道，2021年12月，在鄭州、海口、三亞等地，4天內連續發生了3起威馬電動車自燃事件。
今年1月20日，在海南三亞又發生一起威馬EX5電動汽車的自燃事故……經調查，消防部門給出的鑑定報告是電池故障導致的起火燃燒。
雖然官方目前並沒有做出正面的迴應，但看到這裡，大家的心中似乎也已經明白了。
到這一步，“鎖電門”該如何解決？
“你鎖了我的電、降低了我的續航”。
這件事兒，無論是放在哪一位車主身上，幾乎都是不可接受的。
據“鎖電門”車主介紹到，在鎖電之前，威馬汽車曾推出過“免費檢查車輛+200元京東卡”的活動。而參與了這一活動的使用者，在此後卻發現，自己車輛的電池電量被鎖，導致續航里程縮減。
目前，共有威馬汽車推出活動，內容為免費車輛檢查+獲贈200元京東卡，以此對車主的車輛進行鎖電，使得車輛續航里程縮減。
目前，共有600名車主建立起了“維權群”，並且有173名車主聯名向威馬汽車廠家傳送律師函進行維權。
要求威馬汽車承認“鎖電”事實並向車主道歉，對維權車主明確賠償、補償、服務解決方案。
不過，截止新華社發稿後，威馬汽車方面仍然否認自己存在鎖電的行為。並且做出了“冬季續航里程正常下降”、“經威馬檢測，使用者車輛各項指標正常”的解釋。很顯然，威馬自己既是運動員、又當裁判的方式並不合理。
至於是否能給出“實錘”，還需要經過第三方權威機構或者部門進行檢測。相信在監管部門的督促下，各位維權的車主也會得到一份合理的解釋與補償。
不過，相比之下，我們更關注電動車使用者所面臨的問題以及困難。
相信大部分電動車使用者，在購買電動車的時候，是抱著擁抱新能源、擁抱未來的心態去買的。
而大家購車的目的，也不是讓自己糟心，而是可以真正提升出行的便利度。然而，至少從經歷了“鎖電門”使用者的體驗來看，大家體驗到更多的卻是失望。
在這裡，我們想說的是，在購車前，車企對使用者做出的承諾，不管是宣傳資料也好，還是合同也好，都需要遵守契約精神。
特別是對於新勢力車企來說，全心全意為使用者服務才是正途。唯有提升了使用者的體驗，才能真正獲得使用者的口碑，讓品牌迸發出強大的生命力。
最後，我只想說一句：切莫拿使用者開玩笑，也切莫消費使用者的信任。
寫在最後
目前，威馬汽車“鎖電門”的事態也正在發酵，在“315維權周”，隨著社會關注度的升級，我們相信這件事最終也會得到解決。在後續，我們也會繼續跟進這一事件，直到徹底解決為止。
也許鎖電的不只是威馬一家廠商，對於整個市場來說，可能是機率問題。但是落在消費者身上，可就是100%中招。想要徹底解決這樣的顧慮，除了車企需要在技術層面跟進外，也需要相關部門建立健全相關的標準，規範整個行業。
