你每天有多少時間花在路上？大資料告訴你，寧波城區單程平均通勤時耗為32分鐘
通勤，是城市生活的重要組成，與居民幸福感息息相關。
你每天有多少時間花在上班路上？是否曾為堵車的等待傷透腦筋？
事實上，寧波在通勤方面的舒適度，已經“跑贏”了不少兄弟城市！
12月4日，中國城市規劃設計研究院釋出《2020年度全國主要城市通勤監測報告》，從通勤範圍、空間匹配、通勤距離、幸福通勤、公交服務、軌道覆蓋6個方面，呈現出全國36個主要城市的交通資料畫像。報告顯示，全國有超過1000萬人正承受60分鐘以上極端通勤。
單程平均通勤時耗：32分鐘
作為一座II型大城市（注：城區常住人口100萬以上300萬以下的城市），寧波中心城區通勤人口的單程平均通勤時耗為32分鐘，不僅低於全國36分鐘的平均值，還在全國36個主要城市中僅超過海口、拉薩。說明在經濟實力相仿的國內城市中，在寧波出門一趟，可以省去不少堵在路上的時間。
同時，這份報告還透露了更多幹貨——在寧波平均出行多遠距離，就能找到一份工作？有多少寧波城市居民，從住宅到公司的距離在5公里以內？如果乘坐公共交通，又有多大比例的寧波人可以在45分鐘之內實現通勤？
職住分離度：2。5km
工作和居住，是城市空間的核心功能。那麼，寧波能否給予想在此立業的居民就近安家的可能？這份報告透過“職住分離程度”的指標，衡量了這一令人關切的問題。
所謂的“職住分離度”，通俗地講即是“平均出行多遠距離，就能找到一份工作”。其值越小，說明城市職住功能的空間配置越均衡。
寧波的這一數值為2。5km，和福州並列為II型大城市之首，與I型大城市中的大連、昆明旗鼓相當，超過了榜單中所有特大城市。此外，在一線城市中，深圳的這一資料同樣是2。5km，可見“深漂”一族和動輒被迫在城郊租房的“北漂”相比，有更多在工作地附近居住的機會。
事實上，作為GDP萬億俱樂部成員，寧波2019年排名全國第12的經濟總量，已超過榜單中所有其他I型、II型大城市。職住分離度在這些城市中排名靠前，既是寧波市區職住空間分佈均勻的寫照，也反映了寧波能提供數量更多、選擇更多元的就業崗位。
相比之下，若是選擇一些特大城市，如杭州、天津、武漢等，得平均出行4。1km才能找到一個就業機會，說明工作“離家近”的可能性，較經濟實力相仿的寧波而言要小了不少。所以，有意向在“新一線”求職的朋友，不妨看一眼職住分離度可觀的寧波。
平均通勤距離：6。6km
顧名思義，通勤距離的指標，意思是居住地到就業地的距離。一座城市的平均通勤距離越大，居民在路上會花費更長的時間，也會給城市交通系統帶來考驗。
寧波在通勤距離上的表現相當“給力”，平均通勤距離為6。6km，在全國36個主要城市中僅超過拉薩、呼和浩特。平均通勤距離全國最高的城市是北京，達11。1km，幾乎是寧波的兩倍。
換言之，當一位居住在石景山區的“北漂“一族早起擠上地鐵，再到朝陽區上班時，同樣的通勤距離，恐怕足以讓家在東門口、工作在東部新城的寧波居民往返一趟。即便是長三角兄弟城市如杭州、南京，平均通勤距離都在7km以上。
也許有人會說，通勤距離的平均數，可能會受一些“市外居住、城區就業”的極端案例影響，比如家住佛山卻在廣州上班。那麼，通勤距離的中位數或將更能反映集中趨勢。寧波的通勤距離中位數為3。6km，僅超過拉薩、蘭州，同樣在全國主要城市中處於較低的水準。
3。6km的通勤距離，無疑屬於就近職住的行列，說明不少寧波人從家到公司的距離，只需採取步行、非機動車等方式就能便利抵達。這固然和人們傾向於在工作地附近租房、買房、入住職工宿舍相關，也印證了寧波職住空間分佈均勻的現狀。
各位在寧波中心城區工作的朋友，不妨算一算您的通勤距離有多遠，有沒有跑贏平均值呢？
5公里通勤比重：61%
報告還給出了“5公里通勤比重”的指標，衡量居民就近職住、綠色出行的人口比重。
寧波的這一比重是61%，在全國36個主要城市中與福州並列第四，僅次於拉薩、海口、蘭州。即61%的寧波中心城區通勤人口，從居住地到公司的距離在5km之內。
報告認為：“5公里的可慢行距離，使居民具有合理可控的通勤時間和多樣的交通方式選擇，更容易擁有良好的通勤體驗。”想必每一位城市居民都對此深有體會：若是遇上較長的通勤距離，難免遇上堵車的擔憂和等待的焦灼，反之則淡定自若許多。
從城市治理的角度，更需要將通勤時耗控制在合理水平，以緩解交通擁堵等隨之而來的“城市病”。資料顯示，寧波的45分鐘以內通勤人口比重達83%，處於II型大城市的平均水平，超過全國36個主要城市76%的平均水準。
同時，全國還有超過1000萬人，正在承受60分鐘以上的極端通勤之苦，佔所有通勤人口的13%。在寧波，通勤時間超過60分鐘的，共有8%的中心城區通勤人口。可見相對而言，寧波居民“堵”在路上的時間較同類城市更為省心。
45分鐘公交服務能力佔比：48%
對於不少上班族來說，公共交通是必不可少的交通工具。報告透過45分鐘內能夠透過軌道、地面公交等公交方式通勤的人口比重，反映公交系統與職住空間的契合程度。
寧波的45分鐘公共交通服務佔比達48%，說明在透過公交、地鐵等方式上班的寧波市民中，有將近一半能在45分鐘內趕到單位。
這一指標同樣超過全國平均水平，但卻離“一線城市”中的廣州、深圳仍有少許距離。這既與城市的空間分佈格局相關，也可能是因為廣、深的軌道交通網路更完善，給沿線居民提供四通八達的通勤體驗。
1公里軌道覆蓋通勤比重：12%
報告選取的“1公里軌道覆蓋通勤比重”，佐證了這一原因。這一資料旨在體現軌道網與職住空間組織的匹配度，即有多少人的居住地、就業地均在地鐵沿線1km之內。
寧波的這一資料僅為12%，排名並不靠前，不僅離特大城市21%的平均值相去甚遠，還落後於南寧、福州、南昌這三座II型大城市。而排名第一的廣州，有37%的中心城區通勤人口，能夠在離家1km內踏上地鐵，且在出站1km內到公司“搬磚”。
這說明目前寧波軌道交通的站點分佈，對職住空間的支撐作用仍有待提升。這種軌道佈局與通勤需求空間錯位，也能在一定程度上解釋寧波地鐵客流量並不佔優勢的原因。
本月底前，寧波軌道交通4號線將開始初期運營，該線路全長35。95km、設定25座站點，讓東錢湖與江北慈城之間的互聯互通成為可能。相信隨著4號線的開通，寧波地鐵即將迎來“由線及面”的提升，為沿線居民的通勤與出行帶來利好。
記者 嚴瑾
【來源：寧波晚報】
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