越來越多的車安裝了車內攝像頭，你擔心自己的隱私嗎？

5月底，美國的特斯拉車主收到了一則重要通知，特斯拉在郵件中告知，將啟動Model 3和Model Y車型的車內攝像頭，對車內進行監測。

該來的還是來了。

在Model 3上市之時，就有人在後視鏡上方，發現了一枚極其隱蔽的攝像頭。一時間傳言四起，很多帖子說特斯拉透過這枚攝像頭實時監視車主的情況，錄影錄音，造成隱私洩漏。特斯拉多次強調此攝像頭目前未啟用，也不存在侵犯使用者隱私，但是可能會用於改進軟體更新中加入的未來安全功能。

對於這種解釋，當時就有很多網友表示不接受。很多人質疑道，攝像頭拍攝路面可以增加安全，這不假，但拍車內是怎麼增加安全性的？此外，車內攝像頭獲得的影片資料，是否被特斯拉儲存了起來？有沒有被個別員工偷看或者被駭客盜走的可能性？……

在特斯拉還沒來得及打消疑慮的時候，其它車企也相繼被捲進了這場風波中。大家發現，並非只有特斯拉一家這麼幹，許多車型都帶有這種拍攝車內的攝像頭，尤其是造車新勢力，幾乎全員標配，而他們給出的解釋也全部是，為了安全。

車內攝像頭真的可以提升安全性嗎？答案是肯定的。造車新勢力幾乎都裝備了較高等級的駕駛輔助系統，從原理上說，可以很大程度上讓駕駛員“解放手腳”，但這種行為被法律禁止，不確定性也太多，也就是說，駕駛員依然需要手握方向盤並保持注意力集中，以免發生事故。目前常用的檢測手段，比如說方向盤輸入資料監控，都不是特別靠譜，之前就有人花式戲弄方向盤感應器，然後自己撒手不管了。

如果有車內攝像頭，直接拍攝車內的情景，人工智慧演算法就能透過分析姿勢、動作、眼球位置，“看”出駕駛員是否真的在操縱車輛，如果沒有，便發出警告然後解除駕駛輔助系統。萬一出了事故，車內攝像頭記錄的畫面，也可以作為劃分責任的證據，萬一車主說是自動駕駛失控，從影片就能看出他當時有沒有接管車輛。

而且作用遠不止於此，基於強大的演算法，系統還可以透過攝像頭來判斷，司機是否失能。比如說酒醉、突發疾病、入睡等等，遇到這種情況，系統可以啟用自動駕駛，然後靠邊停車呼叫救援，以免造成更大的事故。

這一系列功能，在業內被統稱為駕駛員監測系統，即DMS（Driver Monitor System）。

除了提升安全性之外，車企還可以基於攝像頭，設定更多的便利性功能。比如說透過人臉，識別不同的駕駛員，然後記錄他的座椅、後視鏡、方向盤設定，下次他上車的時候，就不用再手動調整，系統可以把所有東西都還原到他上次使用的位置；車主自己想要拍照留念或者錄影時，也可以使用這個攝像頭；在停好車之後，攝像頭還可以作為記錄儀，儲存破窗偷盜的證據；在未來甚至可以接入支付系統，直接用車內攝像頭刷臉支付……

安全和便利，都是車主可以享受到的，也是可以為車企帶來賣點的。但任何好處都掩蓋不了，攝像頭監控車主的事實，而許多人對此非常敏感，尤其是在這個處處攝像、隱私難保的時代，想找個私密的空間實在太難，如今車裡還裝攝像頭，那不是又少了一塊淨土？而且像臉這樣的生物密碼，是不可能自行更改的，一旦洩露並且被盜用，後果不堪設想。

而車企們的態度也很強硬，一定要裝。包括特斯拉在內的多家遭到質疑的車企，目前都沒有取消車內攝像頭的計劃，還在繼續鋪開。其實這種行為可以理解，車內攝像頭是汽車智慧化道路上的一個基石，誰要是不搞了，就會缺少諸多功能，在未來的競爭中落於下風，所以哪家車企都不願意放棄。目前他們給出的解決方案是，使用者可以自己在系統中設定“攝像頭關閉”，或者索性禁用“資料上傳”，這樣就可以確保沒有任何影像被記錄、上傳。

顯然國家也注意到了這個問題，就在幾天前，全國資訊保安標準化技術委員會起草了《資訊保安技術網聯汽車採集資料的安全要求》，其中有這麼一項規定：“未經被收集者的單獨同意，網聯汽車不得透過網路、物理介面向車外傳輸包含個人資訊的資料，但將清晰度轉換為120萬畫素以下且已擦除可識別個人身份的人臉、車牌等資訊的影片、影象資料除外。同時，網聯汽車不得透過網路、物理介面向車外傳輸汽車座艙內採集的音訊、影片、影象等資料及經其處理得到的資料。”

這證明，政策是比較傾向於強力限制對攝像頭的使用。但是這只是一個風向，草案還沒有落地，具體的限制措施和細則也沒有出臺，違反規定的處罰也暫時未定。參考其它行業以及國外經驗，在法規落地之後，車企很可能需要把系統的計算完全交給車內系統，剝離雲端的計算能力，這樣影片資料就可以不轉移到車外，如果必須上傳，那麼可以需要第三方機構來保管資料，並且定期清除歷史資料，還要接受有關部門的監管。

對於車主來說，什麼系統設定關閉、禁止上傳、第三方機構儲存……那都是虛的，再怎麼說嗎，也有個攝像頭對著自己，這份不安感是無法打消的。

那麼問題來了，給攝像頭上面加個蓋子，很難嗎？

作者：肖魚

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