當代年輕人的最大錯覺之一：“前驅寶馬不純粹”

在新一代寶馬1系（F40）官圖釋出之後，不出所料，因為新款1系首次基於FAAR 橫置發動機平臺打造，寶馬再次遭遇了許多真愛粉或者以寶馬粉絲自居者的質疑。顯然，在他們眼裡，一輛前驅寶馬不配有姓名，而接二連三推出前驅車的行為，更是充滿了銅臭味。

文｜Ozzy

圖｜網路

粉絲們不滿並不是沒有原因，往前從歷史角度追溯，BMW歷來以創造“終極駕駛機器”而聞名，從E30 M3開始，對於駕駛性的強調鐫刻於寶馬多個產品線序列中，售賣範圍最廣的3系，5系甚至以前的6系經過數十年的積累，令“操控”成為了寶馬的靈魂。

其實不單是前驅車，當這幾年寶馬車型開始配備越來越多的駕駛輔助系統和電子裝置後，Bimmer們關於“寶馬已經不純粹了”說法就已經開始萌芽。

曾經採用前置後驅佈局形式的1系的確是一輛被年輕消費者們追捧的好車，儘管他們要麼不會買要麼買不起，但是回到現實掰手指數一數現在市面能買到的兩廂鋼炮車，你會發現主流市場上基本上已經被基於前驅平臺開發而來的產品所佔據。

以效能為標尺的話，福克斯RS是一個很好的例子，雖然它基於前驅架構打造，但福特給了它一套全時四驅系統，可以將70％的扭矩傳遞到後輪，駕駛者開著爽，理所應當；AMG A45同樣配備了四驅系統，效能表現同樣突出，不過這也無法改變A45出自橫置前驅平臺的事實。

而如果沒有四驅系統就無法參與競爭了嗎？受眾群體心態更魔化的本田思域 Type R笑笑不說話，目前思域Type R並未配備四驅系統，但頭頂“紐北最速前驅車”的名頭，有幾人抱怨過它是前驅車？

因此，正如賓士，奧迪、本田們這些年所提供的兩廂前驅鋼炮車型一樣，寶馬1系並不會因其採用新平臺而落後捱打，反倒是換了一種形式進入了更主流的競爭行列中。

眾所周知老款1系在人機工程學，技術運用和效能方面具有十足的競爭力，而新1系在保留這些優勢以外，在各方面都進行了全面提升。

首先是新平臺為車輛帶來了更優秀的腿部縱向空間和頭部空間，後備廂容積也進一步增大（380L）。加上新車減輕了車身重量，動態表現更為輕盈，嫌棄柴油版和118i車型太肉的話，有錢請上M135i xDrive，225kW、450Nm的2。0T引擎足夠令人起飛了。

至於從後驅換成前驅之後操控差異，寶馬給出的解決方案是引入 i3S 上的 ARB 主動式防側滑系統，透過控制發動機動力輸出起到牽引力精細管理的作用，這套系統和 Performance Control 系統一同工作，後者將使用剎車制動內側車輪輔助車輛過彎，以改善前驅車型轉向不足的情況。

而且不要忘了，1系同樣提供了帶有xDrive四驅系統的車型。當然，又會有人抱怨四驅型號的價格太高。

總而言之，在換裝新的設計風格，增強內部的空間感和科技感之後，寶馬新1系很明顯會對賓士A級，奧迪A3 Sportback形成不小的壓力，儘管以往寶馬生產製造後驅車型居多，推出前驅產品也就是這幾年間的事情，消費者會擔心寶馬造車經驗不夠或者只想著圈錢，但一個長期被忽視的事實是，寶馬自2000年前後推動Mini Cooper品牌以來，就一直在製造前驅車型。

顯而易見，所有Mini品牌的車型都採用前驅佈局，並且產品陣容囊括了三門掀背車，敞篷車和SUV車型，還有Clubman這種另類產品。所以從某種意義上說，自BWM開始主導研發Mini車型起，他們就已經開始為日後推出貼標藍天白雲Logo的前驅產品積累經驗。

真香定律無處不在，寶馬其實也已經嚐到前驅車型的甜頭，成本更低，銷量亦不受影響。寶馬在2014年推出2系旅行車被外界噴得體無完膚，但後續發現銷量並不難看；而此後推出前驅平臺X1車型直接將各個市場轉化為大型真香現場，它在中國和美國市場有多受歡迎，資料證明了一切。

新款1系作為第三款寶馬旗下基於前驅平臺而來的產品，距離寶馬推出2系旅行車已經過去了五年，距離Mini品牌的重啟也已經過去了20年。那些抱怨前驅寶馬不純粹的人們，所做的也只有抱怨，從20年前的Mini開始，他們就應當想到遲早會有這一天。