廣州南站！一個世界級交通樞紐，為何讓人愛恨交織？
標題提到的世界級交通樞紐，指的是我們今天的主角：
廣州南站！
廣州南站，華南區最大高鐵站，日均停靠車組800趟，每天40多萬人進出，相信大家不陌生，透過南站我們可以輕鬆到達各大城市進行交流。
最近南站熱起來，大開發商進場後開始一頓廣告轟炸，潛意識裡為市場培養一個共識：
只要有了大的交通樞紐，房價一定漲。
這種想法很危險，如果真是這樣的，全國各地那麼多依附高鐵站蓋的新城，為什麼大部分房價最終淪落到平平無奇的地步？極少部分人會因為高鐵通勤方便考慮到周邊買房，
高鐵不是剛性需求
，能支撐板塊房價最關鍵的點就是看是否能源源不斷吸引到高淨值人群過來安居樂業。
安居的關鍵點在於有不錯的交通、商業、教育、醫療配套，在小區幾公里範圍內完成吃喝玩樂；
樂業的關鍵點在於這裡有不錯的就業機會，直白點就是要有名企大企過來排面，創造出一眾高薪就業崗位出來。
論交通配套，南站的實力不亞於廣州任何一個地鐵站，無論高鐵還是地鐵或者城軌。高鐵如京廣、南廣、貴廣、武廣、杭廣、廣深港高鐵等；城軌如廣珠、佛莞、廣佛環之類；地鐵如：
7、22、2、7號線西延線（今年通）、佛山2號線（在建）。
城軌、高鐵再多，也不能改變這個板塊房價的格局，因為這不是白領日常通勤上班的工具。最重要還是地鐵的質量如何，得看這條地鐵能否把人從家裡送到CBD上班，目前在運營的廣州地鐵線中，含金量最高的當數5號線、3號線這兩條，直接把郊區的人往珠江新城這個宇宙中心送的。
南站的地鐵線路，更重要的意義是
為了方便廣佛兩地的市民透過地鐵來到高鐵站
，22號、2號線聯動了廣州西，7號線東延線開通後聯動廣州東至黃埔。南站的選址很迷，一直被廣州市民吐槽，從市區兜兜轉轉到南站的時間比南站高鐵到深圳北站還要久。
南站早期的選址，有4個備選方案：市橋、大石、石壁、瀝滘。石壁方案就是今天我們看到的廣州南站了，從政府角度出發，南站選址是成功的，更多是考慮到當時廣佛同城的大戰略，可能有些人會持質疑：這不是明擺地給佛山送了一個大禮包嗎？這麼說也沒錯，但對於領導來說：
江湖不是打打殺殺，是人情世故。
請好好理解下這句話吧。
我們考慮問題的時候更多是從自身利益出發去考慮，有時候多學會換位思考，對你選籌決策有更深遠的指導意義。
站在買房投資角度思考，南站新城的未來是風險＞收益，屬於風險高，收益低的投資行為。
風險高在哪裡？
1. 定位不清晰
南站從2006年至今，歷經多次規劃：珠三角軌交樞紐、華南商貿中心、泛珠CBD、粵港澳樞紐門戶等概念，字面意思能明顯感覺得到，南站還沒找準自己的定位，樞紐的概念、商貿的概念都玩了一圈，誰也不知道幾年後又是一個什麼概念出來。正常有雄心壯志的板塊會把一條路走到底，穩紮穩打，深耕下去成效更快，比如琶洲西區，從頭到尾都是圍繞網際網路電商的概念在打造。
樣樣會一點的，往往不如一門手藝玩到登峰造極。
2. 起步尚早
南站最新的規劃應該是從今年開始算，現在過早買入，未來面對的不確定性高。南站新規劃很宏偉，餅畫得有點大，實際一看周邊確實有點“荒”，缺乏足夠的居住氛圍，生活配套不完善，不建議這麼早去做拓荒牛。
將心比心，大家每次去南站有幾個會到站外逛逛的？南站之外的周邊配套沒有足夠的吸引力讓流量駐足，所以儘管南站每天人來人往的，實實在在的有效流量微乎其微。
不妨讓子彈飛一會先，看新規劃後的南站建設進度能不能來個倍數，不要過於沉迷於規劃，規劃隨時可以改的，10年前，南站曾口口聲聲說要打造全國第一地下空間，幾年後這個想法銷聲匿跡了。
3. 內卷
南站是市政府指導下的產物，萬博商貿區是區政府的親兒子，
強龍難敵地頭蛇
，區政府地頭上萬博一直備受關照，在萬博還沒完全崛起之前，南站要等待的週期會更長，儘管萬博現在蓋了不少高樓大廈，明眼人都知道，萬博那堆產業並沒有填滿，番禺區政府也在想方設法給它鋪路，南站走的路線又是跟萬博重疊性高，被忽略是常有的事，指望市政府吧，市政府要管的產物多著去了，金融城、琶洲、明珠灣這些都是大頭，也難以分身。
4. 佛山的虹吸
永遠都不要低估佛山一顆廣佛同城的心，如果你問佛山的中心在哪裡，很多人會回答：廣州。佛山的基建很多是圍繞著臨廣板塊去打造的，廣州南站一度被戲稱為佛山東站，沒開玩笑，佛山有不少公交、地鐵規劃旨在聯通南站這座大交通樞紐，新的產業佈局三龍灣也是貼著南站去大幹一場。
對於佛山來說，肯定是坐收漁翁之利。佛山臨廣板塊的新房廣告很多喜歡拿靠近南站為噱頭；對於番禺來說，自然是大利空了。你自己想都能想得明白，花自己家的腰包，便宜的是鄰居，把南站搞起來了，番禺東那一大片地怎麼賣？南站哪天真引來了產業人口進來，很多白領估計會買隔壁佛山去，價效比高很多。現實番禺為了防止虹吸效應，番禺的產業佈局也有往東走的趨勢。
風險我說了，收益低在哪裡先打住吧，說太多我怕大家看累了不好吸收，好東西要慢慢品，對不對？
