F1：FIA正式對豚跳效應推出技術指令，對各隊影響有好有壞

讓賽車車身在高速時激烈擺動的豚跳效應為今年各隊技術團隊的主要課題之一，且這個問題的討論在以高速域路段居多、且路面因封街賽道導致相當顛簸的亞塞拜然達到最高峰。

在以塞恩斯為首的多位車手作出呼籲下，FIA在經過與醫療團隊的諮詢後正式於加拿大賽前正式發表TD039號技術指令，簡單的說，FIA短期內會從兩方面著手：

——監測賽車底板（plank）與防滑塊（skid blocks）的磨損狀況，這兩個零元件本就是為了監測賽車離地高度所使用，同時也能依磨損程度監測賽車的垂直加速度。

——依據賽車的垂直加速度設定最大擺檔案幅度，相關資料需各車隊協助。

——如果超過安全資料，FIA便會要求該車隊調整如最低離地高度等等賽車設定，未遵守者最嚴重可取消成績。

在FIA發表技術指令之前，一般認為FIA可能會以被前Jordan車隊技術監督Gary Anderson所言只能治標的限制賽車最低離地高度作為主要目標，對此紅牛車隊領隊霍納就曾表示：

“有些車隊將豚跳效應處理得很好，有些不然，如果真調整賽車最低離地高度，這對能妥善處理問題的車隊不公平。”

如果車手們的呼籲如同霍納所言是策略的一環，這張牌可能就呈現出反效果了。以現狀來看，有效抑制賽車豚跳的紅牛車隊會受到此張技術指令的影響相當低，梅奔、法拉利等車隊就

不讓

了，如果後兩者確實因此受到技術指令限制賽車設定，也許今年的世界冠軍之爭局勢就會在暑假前幾乎底定。

當然中下游集團的戰況也會受到影響，這對Alpine、阿斯頓馬丁兩隊來說會是好訊息，邁凱倫、阿爾法羅密歐兩隊可能也

會受到

一點效益，但對仍在重整技術團隊的威廉姆斯車隊，以及沒有太多預算調整車身設計的哈斯車隊恐怕就會受到一定程度的打擊。

不過FIA即使能介入各車隊的賽車設定，各隊技術團隊仍得從賽車設計等等方面來解決相關問題，因此這紙技術指令對紅銀兩軍可能也是紙短空長多的技術指令。