“下週回國”變“下季度交付”，虧損35億元的FF和賈躍亭能行不？

用“未見其人，先聞其聲”來形容FF和賈躍亭再也合適不過，雖然車子尚未量產交付，但汽車圈一直流傳著它的傳說和熱點。

近日，法拉第未來公佈了2021年第四季度及年度財務業績，報告顯示，FF公司2021年淨虧損5。17億美元（約35。16億元人民幣），同比2020年虧損擴大了2。5倍。截止2022年3月31日，現金餘額為2。76億美元，已獲得401個FF 91預訂單。

據瞭解，FF公司淨虧損的變動是由於經營費用大幅增加。但法拉第未來全球CEO畢福康還是表示出充足的信心，有望實現今年第三季度交付首款車型FF 91。因為FF漢福德工廠內全部機械、電氣裝置及管道系統已於5月12日開始運轉，產品量產計劃正穩步推進。

FF創始人賈躍亭下週能不能回國還是個未知數，但FF 91如果下個季度還沒能量產交付，市場留給它的時間和空間已經不多了。

FF 91自2017年1月全球公開亮相，預計在2018年年底量產，於2019年一季度實現交付；歷經與恆大的撕扯後，由於缺乏資金，量產計劃隨之擱置；2020年，賈躍亭再次宣佈“距離量產只剩臨門一腳”；2021年7月，法拉第未來透過收購SPAC在納斯達克掛牌上市。

到了2022年，多次“跳票”的FF 91宣佈將於三季度交付。當然，這一次會不會再次“跳票”，何時才能真正量產還是要打個問號。歷經5年還沒能量產交付的車型，它的定位和競爭力究竟能否在全球市場站穩腳跟並實現走量？鍾叔駕道覺得，至少在中國市場是非常困難的。

據曝光訊息顯示，FF 91的NEDC續航超過700km，百公里加速僅需2。39秒，綜合性能表現也算得上是市場頭部隊伍行列。

但傳聞FF 91國內售價預計將超過200萬元，這至少勸退了99%的消費者。賓士EQS最貴也就賣151。86萬元，保時捷Taycan最高售價不過183。8萬元，高合HiPhi X最高售價不過80萬元。FF 91憑什麼，難道憑賈躍亭的個人光環？

縱觀國內熱銷的新能源車，價格區間集中在10萬-40萬之間。市值登頂的特斯拉，也要靠Model 3這款售價更加親民的車型，去迅速走量實現品牌的扭虧為盈。FF 91的利潤或許會很高，但其誇張的定價和定位，註定不是一款走量的車型。

不少網友覺得，前期透過定價更高的車型塑造起品牌的高階形象，後期透過產品的下探實現走量和盈利，這不都是新勢力一路走過來的套路嗎？但今時不同往日，新能源三大泡沫——偏補、雙積分、產能過剩被逐一戳破，“韭菜”已經不好收割了。

以目前新能源車市場的發展速度來看，有實力的車企想要打造一款效能堪比FF 91的電動車，相信不會是一件難事，而且價格可能要便宜好幾倍。但這似乎與現階段的消費趨勢背道而馳，強如“蔚小理”至今還沒實現自我造血，未能形成足夠的體量就是原因之一。

產品推出之後，後續的研發、運營、推廣、渠道等也是花銷的大頭。FF第一款車型就“難產”了，還要承受各種做空機構的威脅。以如今資本市場的態勢來看，融資也不是一件易事，能否有足夠的資金支援量產仍是個問題。

最後，大家猜猜看，恆馳5和FF 91究竟誰會率先量產交付？