7年了，馬航MH370到底去哪兒了？

2014年3月8日凌晨0：41，mh370航班準備從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛。計劃於早晨6：30抵達北京首都國際機場，飛機上的人員來自12個國家和地區，一共有239人。其中，機組人員12人，乘客227人，包含兩名嬰兒，當中大部分的乘客為中國公民，一共152人，馬來西亞公民有38人。

本次航班的機長扎哈里是馬來西亞籍，年齡53歲，於1981年加入馬航。擁有非常豐富的飛行經驗，事發前的累計飛行時數為18365個小時。副機長哈米德，馬來西亞籍，年齡27歲，於2007年加入馬航，事發前的累計飛行時數為2763個小時。此次的航班由機長扎哈里負責操控飛機。深夜的0：41，這架馬來西亞航空波音777準時的升入夜空飛往北京，全程需要六個小時。飛機爬升的同時，空管也指揮機組人員前往一個叫做Gary的航路點飛行員和空中管制員之間的聯絡，對於飛機的飛行安全是非常重要的，他們都要互相的清楚對方的動向。

波音777是世界上自動化程度最高的飛機之一。波音投入大量的資源來開發777這是第一款完全採用計算機輔助設計的商用飛機。飛機上有很多系統，雖然都是自動的，但是要用到自動化的系統，你要先對它進行控制，要正確的操作他們才行。

當飛機進入導航模式，它的飛行航線是已經規劃好的。那天一開始的情況都如預期一樣井然有序。沒有發現任何異常，飛機起飛20分鐘後，飛機達到了巡航高度35000英尺，因為機組打開了自動駕駛。達到了巡航高度，機組只要持續監控自動駕駛儀的運作即可，隨後馬航370號航班將沿著泰國灣東北的空中走廊飛行。而經過Gary附近馬航370的航行權就將由馬來西亞空管轉交給越南胡志明方面。

在凌晨1：19，吉隆坡空管員和馬航370完成了最後一次通訊。並且那時候空管員還可以在雷達上資訊的看到馬航370航班的動向，按照規定，機組應該在一分鐘之內聯絡越南空管。可是過了十幾分鍾，馬上370飛機依然沒有發出資訊，此時越南和吉隆坡兩地的空管員都著急的呼叫馬航370希望聯絡上這架飛機。但是都無人應答，飛機也從雷達上消失了，馬航370就這樣消失的無影無蹤。

馬航370失蹤的原因，號稱是民航業，甚至是整個航空業的頭號謎團，沒有人知道這架飛機確認哪裡。發生了什麼事情？他最後出現的位置是在馬來西亞吉隆坡和越南湖志明空管區域交接處。這個地方位於泰國灣的東北部。泰國灣這個地方雷達的覆蓋數量有限，切實來說，全球都存在著一定的雷達盲區。

全球只有10%的地區是由雷達覆蓋的。在3月11號，也就是馬航370失蹤了三天後，馬來西亞軍方調取並公佈了軍用雷達的資料。發現，在飛機最後一次和空管聯絡的三分鐘後。飛機脫離了預定的飛行路線，先是向右邊轉了一點，然後大角度的往左轉一圈。

飛機飛越了馬來西亞半島之後在冰城附近向右轉，資料還顯示飛機曾經迅速的拉昇高度，最高達到了58000英尺，遠遠超過了該型號客機43000英尺的飛行高度限制。之後又迅速的降低高度至4800英尺。然後飛機保持西北方向一直航行。軍事雷達對他最後的記錄是在凌晨的2：22，位於安達曼群道附近。

馬來西亞當局研究了目前僅有的線索，發現一切似乎都太過小何了。首先，在兩國空管交接的空檔，飛機就在空管的二次雷達上消失，在二次雷達上消失之後，就立即偏離了既定的航線。他們推測這是一場人為的操作，

救援尋找

後來透過對於油耗，速度，飛行路徑等其他因素的分析，推測飛機應該是在印度洋南部的這條弧線的周圍。對於在馬航370上乘客的家屬來說，找到答案的最終希望落在了印度洋的海域。這裡的海域屬於澳大利亞管轄，於是由澳大利亞主導，馬來西亞，美國，越南，紐西蘭，印度尼西亞，中國等27個國家。透過30架機與直升機以及六艘艦船陸續參與聯合搜救行動。

各國組成的搜救隊從空空搜尋和海面搜尋兩個方面。沿著這條湖線綿延超過1100公里的海域進行搜尋，希望能發現一些漂浮物，一般來說，當飛機撞向海面後會留下浮油痕跡。以及大量的漂浮物，但是海面搜尋超過兩週，即使有衛星的幫助也一無所獲，竟然找不到漂浮殘骸，就只能透過別的辦法縮小搜尋的範圍。

人們都想到了mh3000裡的黑匣子，黑匣子是飛機的資料記錄儀，上面的資料對了解事情的經過是至關重要的。他持續的記錄飛機的飛行資料，依據這些資料可以詳細的重現飛行時所發生的一切事情。如果黑夾子落入水中，它的水下位置性標大約每秒都會發出一個訊號，這個訊號的傳播範圍大約是2000米。但是黑匣子的電池只能維持大約30天。在無邊無際的南印度洋上，大家都在為找到黑匣子爭取時間分秒必爭，但是搜尋團工作了40天依然一無所獲，空中搜索和海面搜尋都沒有絲毫的進展。官方認為nh370最後的線索可能都已經成入海底了。

2014年4月29日，各國部隊陸續從澳大利亞迫使空軍基地撤離。搜尋工作的重心已經轉入了水下搜尋，2014年5月下旬針對mh370的水下搜尋工作正式開始。水下的搜尋工作一直持續了幾年的時間，搜尋範圍達到了12萬平方公里。可惜依舊找不到任何的線索，2015年1月29日及mh370宣佈失聯的十個月後，馬來西亞民航局代表馬來西亞政府正式確認，航班失事。

2015年7月29日，在馬達加斯加東部的一個小島。一個負責維持當地海岸清潔的小組中的一名成員發現一個被藤壺覆蓋的長兩米的金屬物體。經過航空專家鑑別，最終確定的這塊金屬是屬於馬航370航班的。幽靈王島處在搜尋區域以西的4000公里。時間也離航班消失一年多了，位置和碎片與搜尋專家模擬得到的結果是一致的。所以這個碎片也算表明了一個確定的結果，馬航370應該是在印度洋某個地方墜毀了。

打撈到的飛機殘骸

第一塊碎片發現之後，官方又重啟了搜尋工作，人們又陸陸續續的找到了至少31個飛機其他部分的零件。透過對比和研究其中一些零件，這些零零碎碎的零部件也可以從側面說明當時mg370撞擊海面時，衝擊力是非常大的。

後期的搜救行動主要為水下搜尋，由澳大利亞政府主導，由馬來西亞及中國的專家參與搜尋行動的目標仍然集中在南印度洋海域。截至2016年1月，水下搜救行動已經完成當前搜尋區域中的8萬平方公里，2017年1月17日，中馬澳三方聯合宣佈，經過漫長的時間的搜尋，依然沒有發現馬航MH370的蹤跡，決定暫時終止水下搜救工作，截至2018年，該空難為商業航班事故唯一未能確定具體失事地點的事故。

2019年3月，馬來西亞政府表示，如果存在任何可信的線索或是具體的建議，仍會考慮重啟搜尋工作。對於馬航370到底發生了什麼事情，他失事原因是什麼有很多的說法，眾說紛紜，大致有以下幾個。

第一種：

在排查了飛機上的包括機組在內的239人之後，發現。有兩名乘客冒用其他人丟失的護照登機，是不是這兩個非法分子結石飛機呢？所以這是一場有目的的劫持嗎？在1996年一架埃塞爾比亞航空961號的班機上就發生一次失敗的劫機事件。這架波音767正從亞迪斯亞貝巴飛往象牙海岸途中，被三名衣索比亞人劫持。他們威脅機長飛往澳大利亞，不然就炸掉飛機，但是機長說剩下的油只夠兩個小時，根本不夠，但是劫犯並不相信。後來，這架飛機在葛摩島海岸附近迫降，機上175人中有125人身亡，包括那三個結機犯。對於馬航370可能是被劫持的結論，航空專家表示這個說法有些疑點。如果飛機被劫持，機長可以透過特定的程式碼傳送緊急訊號向地面的空管求救。告訴他們飛機被劫持了，但是地面的空管員並沒有收到馬航370發來的任何求救的資訊。

後來，馬來西亞警方經過深入調查，也發現兩名乘客冒用護照可能僅僅是為了偷渡，還除了他們恐怖組織以及劫機的可能。

第二種：

飛機在飛行中會遇到一些比較緊急的情況，就是失火，火災會影響飛機上包括電路在內的各個系統，從而導致飛機失控。

在1987年11月。一架南非航空的747飛機飛往約翰內斯堡，但是飛行途中，位於客艙後面的貨倉起火了。火勢非常猛，濃密的煙霧瀰漫機艙。非常關鍵的儀表斷電失靈，分析失控，最終這架飛機墜入了印度洋，導致了159人身亡。

馬航370的貨運單顯示。飛機上載有220公斤高度，易燃的鋰電池，有沒有可能是鋰電池引起的大火呢？飛機突然偏離預定的方向，大角度的往左轉一圈，是不是因為失火了？想找一個近的飛機場緊急降落呢？但是失火的說法也有兩個漏洞。就是如果貨倉發生火災。在火勢變大之前，貨倉的火警鈴就會想，這個時候機上有足夠的時間用無線電向地面求救，但是地面的空管沒有收到任何的求救資訊。而且衛星也顯示飛機從空管的雷達上消失之後又繼續飛行了七個小時，顯然不可能是失火。乘找到了一個氧氣瓶，可以維持較長的時間。當時，當這個空乘進入駕駛室的時候，發現飛機的燃料已經用完了，他也沒辦法救起這架飛機。會不會馬航370和太陽神5221樣遇到了增壓缺氧的問題，最後只留下振動駕駛飛行了七個小時呢？馬上3000的飛行高度是35000英尺，大約是1萬米左右。這個高度比珠穆朗瑪峰還高，珠峰是8848米。這高度如果出現缺氧情況，人的意識最多隻能持續30-60秒左右。根據衛星和雷達記錄，馬航客機失蹤前曾經更改航向並轉飛向南太平洋方向，一個小時之內做出了三次的方向。而不是保持原定的航向前往目的地北京。這與太陽神航空摩爾班機是不同的，摩爾班機上缺氧後以自動駕駛並繼續保持橫向。飛往目的地雅典後，才因染料用盡而墜毀，由此推認出馬航客機上是有人故意更改航向以及進行減壓導致缺氧。

第三種：

人為造成，2016年9月馬來西亞警方公佈資訊，根據掌握的證據顯示是飛機上有人刻意關閉了應答機。所以，航天專家都把矛頭指向了這架飛機的機長，因為機長是兩位飛行員中做主那個。他可以找個藉口把副機長支出駕駛室並且反鎖駕駛艙的門，但是反過來副機長就沒有這個權利。所以，在兩名飛行員中，機長更加有嫌疑，如果在駕駛艙裡只有只剩一個人，他關閉應答機並且改變航向就是一件很容易的事情。

馬航MH370事故機長

有媒體爆出，機長在其家的飛行模擬器中曾經進行過模擬航班，飛往印度洋，正是馬航MH370失事的路線。在八月時，馬來西亞交通部也確認了這條訊息，不過同時也表示，這是模擬器中幾千條記錄之一不能直接得出機長就是主謀的結論。警方後來在翻查他的財政狀況後，也認為他沒有經濟困難。馬來西亞當局表示，從未排除可能的飛行員自殺的結論。但是因為沒有發現黑匣子，就將禍首歸結於扎哈里是不公平的，在法律上也是不負責任的。以上都是關於mh370失聯的猜測。官方並沒有給出事件的真相，也許以後能找到飛機的黑匣子告訴世人當年mh370失蹤的原因？

也許永遠都找不到黑匣子，馬航370可能就永遠成為了一個揭不開的謎團，從2014年3月8號。不知不覺馬航370已經消失七年了，大家心裡也明白，飛機上的人還存活著的可能性是微乎其微。但是，大家依然在等待，希望MH370終有真相大白的一天。