一次次地“割韭菜”特斯拉依然登上保值率排行榜？
［愛卡汽車 用車原創］
除了車型自身的效能表現，相信保值率也是許多朋友在買車時的重要參考因素之一。尤其是新能源車型，新技術的革新或者是官方降價“割韭菜”行為等，都很有可能讓車主一夜之間損失上萬元。哪些新能源車型比較保值呢？一起來看下新能源主要車型保值率排行榜。
★特斯拉依然包攬冠亞軍
就在不久前，中國汽車流通協會和精真估聯合釋出了《2020年8月中國汽車保值率研究報告》。《報告》中對於新能源主要車型的保值率進行了詳細分析，並對二手車保值率較高的前十款車型進行了排名，其中特斯拉Model X 75D和Model S 75D依然包攬排行榜冠亞軍。
新能源二手車保值率（三年）
車型
三年保值率（%）
特斯拉Model X 75D
67。3
特斯拉Model S 75D
54。8
寶馬X1插電混動
52。3
寶馬X5插電混動
50。2
凱迪拉克CT6插電混動
43。2
寶馬i3
41。4
比亞迪唐DM
39。2
廣汽傳祺GS4插電混動
38。5
榮威ei6插電混動
38。3
沃爾沃S60插電混動
36。6
愛卡汽車網製表 www。xcar。com。cn
從這份《2020年8月中國汽車保值率研究報告》中可以看出，作為當前新能源車型領域關注度最高的品牌之一，特斯拉家族中的Model X 75D和Model S 75D依然是三年二手車保值率最高的新能源車型，分別是67。3%和54。8%。如此之外，寶馬、凱迪拉克和沃爾沃品牌的插電混動車型有著較高的二手車保值率表現。在自主品牌中，比亞迪唐DM、廣汽傳祺GS4插電混動和榮威ei6插電混動上榜。
作為特斯拉家族中的首款SUV車型，Model X自推出就樹立了高階、豪華的純電動SUV形象，尤其是標誌性的鷗翼門，吸引了無數消費者眼球。在國內的一線城市中，也有著不錯的銷量表現，甚至成為了一些高階消費者眼中的“潮品”。目前特斯拉Model X的新車和二手車行情都較為穩定，二手車保值率（三年）也榮登榜首。
較高的二手車保值率與使用者口碑和市場需求分不開關係，特斯拉Model X雖然新車價格不低，不過對於以往的老款車型，無論是造型、技術還是續航里程等方面都並不落後，所以二手車源依然有著一定的市場需求。目前三年左右車齡的特斯拉Model X二手行情在52-55萬元左右，而不到一年車齡的準新車，基本只比新車便宜2-4萬元左右。
相比於特斯拉Model X，Model S其實是第一款特斯拉進入國內的車型，而當年將近百萬元的新車售價，也讓特斯拉Model S一躍加入了豪車陣營。從三年的二手車保值率來看，僅次於家族中的Model X，新車和二手車行情都趨於穩定。
特斯拉Model S較高的保值率主要由於當年的技術優勢，即使是2014年的車型，實際續航里程也能在300km以上。反觀同年份的國產新能源二手車，基本都已經到了再便宜都沒人買的境地。況且隨著車齡的增長，最早2014年上牌的二手特斯拉Model S價效比非常高，基本上二、三十萬就能買到當年近百萬元的豪車。
★降價“割韭菜”影響大
其實對於新能源車型來說，技術的發展與革新會在很大程度上影響其二手車行情，比如續航里程普遍提升至600km、800km時，早期100km、200km的二手車源需求和保值率就會降低。另外隨著更換供應商、降低成本和降價等“割韭菜”般的操作，也會對車型的二手車保值率造成極大影響。
“割韭菜”典型代表就是特斯拉Model 3，在多次降價後，特斯拉Model 3的“門檻”已經降低至24。99萬元，相比於之前的進口車型便宜十多萬元。
對於想要入手特斯拉Model 3的消費者來說，“門檻”的降低無疑是一件好事，可以用更低的價格就買到。不過對於之前的進口車型車主和將已經買到國產特斯拉Model S車主來說，新車降價後，自己車輛的殘值也會隨之降低，無形中就虧損了幾千甚至幾萬元，成為了“被割的韭菜”。當然對於想買特斯拉Model 3的話，也要做好還會繼續降價的心理準備。
伴隨著特斯拉官方一次次降價，很多特斯拉Model 3車主也戲稱自己為“韭菜”，甚至給自己的愛車貼上了車貼。
新車官方降價對於二手殘值以及二手車商都有著很大影響，比如Model 3標準續航後驅升級版新車降價2萬多元后，二手行情原本是比新車價便宜，現在比新車價還貴了，落入了有價無市的境地，不得不跟著降價。而當時如果收車價高的話，很有可能就要賠錢出售了。
需要注意的是，特斯拉Model 3的降價基本是建議在降低成本之上的。鑑於前後車型在供應商等方面的差別，其實在一定程度上有利於穩定老款車型的二手行情和保值率。
不過總的來看，特斯拉Model 3現在的二手行情還不像雷克薩斯那樣，準新車賣得比新車指導價還高，而且有人搶著買。雖然新車不斷降價，但二手特斯拉Model 3的價格總歸是比新車低的，買輛上牌不久的準新車，還是能省下幾萬元錢。當特斯拉再次“割韭菜”時，自己虧損得也不至於太慘。
相比之下，特斯拉Model 3在美國的市場表現更加出色，甚至使用一年後貶值率僅為5%，保值率超過了本田和福特、雪佛蘭，排名第一。不過特斯拉Model 3在國內的需求遠不及美國，而且降價也沒有止步的意思。即使一年保值率較高，但三年甚至更久的二手車保值率依然不穩定。
特斯拉依然包攬冠亞軍
★合資品牌插混車型保值率依然高
在新能源車型領域中，還有一個重要分支就是插電混合動力車型。相比於純電動車型，插電混動車型在提高燃油經濟性的同時，不用像純電動車型那樣擔心續航里程問題，更加受到消費者歡迎。
在合資品牌插混車型中，寶馬X1插混車型憑藉著純燃油版多年累積的保有量以及保值率，其二手車源同樣有著一定的市場需求，二手車保值率也位居排行榜第三，三年保值率為52。3%。
對於寶馬家族中更高級別的寶馬X5插混車型，由於新車本身較高的售價以及市場表現，三年的二手車保值率要比寶馬X1插混車型要低一些，為50。2%。同時，凱迪拉克CT6和沃爾沃S60插混車型同樣上榜。
相比之下，特斯拉Model X 75D和Model S 75D作為純電動車型，比合資品牌插混車型的三年二手車保值率還要高，這點主要還是由於市場表現和需求問題。假如在一些一線城市中可以使用新能源指標來購買插電混合動力車型，相信會有一部分純電動車的車主轉而投向插電混合動力車型，合資品牌插電混合動力車型的二手車保值率也會進一步提升。
★自主品牌上榜
在《2020年8月中國汽車保值率研究報告》中，共有三款自主品牌車型上榜，分別是比亞迪唐DM、廣汽傳祺GS4插電混動和榮威ei6插電混動，三年的二手車保值率均超過了沃爾沃S60插電混動。
在自主品牌新能源車型中，三年二手車保值率最高的車型是比亞迪唐DM，為39。2%。作為一款插電混合動力車型，比亞迪唐DM憑藉著高顏值、豪華配置以及“送車牌”等優勢，也有著不錯的市場表現和需求。
如果說比亞迪唐DM的市場表現和需求還與高顏值與豪華程度有關的話，我覺得相比之下，榮威ei6插電混動車型的上榜，更多的還是由於較低的售價以及“送車牌”政策。否則以榮威ei6的車型表現，上榜要面臨更加激烈的競爭。
不管怎麼說，在《2020年8月中國汽車保值率研究報告》中，能夠看到三款自主品牌車型的出現，其實也證明了在競爭之下，自主品牌汽車技術的進步和發展。
★那些沒上榜的車型呢？
除了上榜的這些車型，當下市場中還有其它關注度非常高的新能源車型，比如蔚來、小鵬、威馬、比亞迪和尤拉等，它們的表現如何呢？
蔚來稱得上是新能源自主品牌中的標杆之一了，家族中ES8和ES6都有著非常高的關注度，同時也有著相對不錯的市場表現。雖然此次沒有公佈蔚來ES8的三年保值率，不過從它的二手行情來看，新車補貼後落地35萬元左右，一年車齡的準新車價格在29萬元左右，一年的保值率在80%以上，表現還是不錯的。
小鵬汽車也曾經歷過“割韭菜”風波，老款車型還未交付，新款車型在增加續航里程的同時還降價了，激怒了許多準車主。在保值率方面，當年落地17萬元左右的G3 2019款尊享版，如今一年車齡的準新車行情在10萬元以內，對於這個價位的車型來說，開一年其實也虧損了不少。
編輯點評：
總的來說，隨著新能源技術的發展和相關政策推動，越來越多的消費者開始轉向新能源車型，而市場需求和保有量增加後，新能源車型的二手車保值率也會隨之提升。新能源車型市場的逐步發展和穩定，無論是對於車主還是消費者來說，都是一件好事。
往期精彩內容回顧：
年輕了不止五歲！賓士E級新老車型對比
5系E級請坐穩 愛卡搶先試駕全新奧迪A6L
搶先試駕2021款沃爾沃S90 48V的處女作
插混車型保值率依然高
