三代掛靠不一樣，一代更比一代黑，終於有人要來管掛靠了
家哥的朋友最近買了輛新車，這讓我不禁感嘆道，現在買車真的好容易，不像之前父輩那樣，困難重重。
先不說你有多少錢能買車，你恐怕連買車的資格都不一定有。因為在上世紀七八十年代之前，國家是不允許私人購買汽車的。
受限於國家政策，普通人如果想要買卡車跑運輸的話，就必須走關係或者選擇大型運輸公司進行掛靠，而這種現象也催生了一個讓家哥非常痛恨的業務——貨車掛靠。
○ 圖丨貨車
為什麼家哥這麼痛恨，相信很多卡友也能猜到其中的緣由，不過還是等我慢慢給你說。
貨車掛靠的興起
前面說了，因為改革開放的程序，運輸業也得到了空前的發展，許多人都投身其中想要撈上一筆。
因為沒有營運證，老實本分點的就繼續選擇掛靠在運輸公司，而膽子大點的就直接開黑車了。
所幸那時候的民風都比較淳樸，自然也沒有什麼套路發生。但平靜只是相對的，時間也來到了21世紀。
2004年，交通部發布了《關於啟用新版道路運輸證件的通知》，同時加強了對於之前司機們開黑車拉貨的的管理以及處罰力度。
○ 圖丨相關法規
○ 圖丨道路運輸證
○ 圖丨道路運輸經營許可證
這無疑是讓那些跑黑車的失去了部分市場，同時也為掛靠業務的變味埋下了隱患。
國家的政策雖然使得個人獲取道路運輸證的難度提高了，但是國家對掛靠並沒有要求，所以很多新老卡友都被迫繼續掛靠在運輸公司的形式跑車拉貨了。
那麼這個掛靠在物流公司是個什麼操作呢？先來看看百度上是怎麼說的：
○ 圖丨截圖
用家哥的話來說就是，你私人想跑運輸的話基本沒可能，倒不如掛靠在有貨運資質的運輸公司，每年交管理費，剩下他們幫你搞定。
乍一聽好像還挺方便的是不是，其實家哥一開始也是這麼認為。人人淳樸，人人互助，那這種掛靠模式也是值得考慮的。
○ 圖丨大型貨運公司
直到家哥瞭解了這個行當之後才明白，原來人為刀俎，我為魚肉這種事離我這麼近。
我繼續說，當我翻資料的時候發現，掛靠這個業務按時間來分的話也是可以分成三個階段的。
三代掛靠不一樣，一代更比一代黑
第一階段以人為主
這一代的歷史可以追溯到九十年代，當時有些地區還是強制要求私人卡車必須掛靠車隊貨公司。
那時候的掛靠業務比的是哪家的費用合理服務好，就是以人為主，大家都和氣生財。而且經銷商也會和多個掛靠公司合作藉此提升銷量。
雖然是強制掛靠，但車主還是有選擇權的，可以挑一家自己最滿意的公司或車隊進行掛靠。
○ 圖丨貨車司機
在這個年代，家哥認為是掛靠最好的模樣。因為那個時候，如果你執意要自己單幹的話，先不說你能不能辦下這張營運證，就整趟流程走一遍都得大半個月，不誇張的說能把你腿跑斷。
而選擇掛靠的話，花錢就能解決這些問題何樂而不為呢？況且就當時的大環境來說，這多給出去的錢和能夠提前上路跑車賺的錢來說根本不值一提。
第二階段開始變味
在第一代的時候，經銷商的角色並不是很起眼，因為他們大多隻吃吃購車回扣，但是隨著時間的發展也開始慢慢變了，商人嘛，幹嘛有錢不賺呢。
為了多賺錢，有的經銷商會成立自己的掛靠車隊，要是再有實力點的還會直接提供貸款服務。
當時的個人貸款還比較難申請，所以對於口袋比較緊吧的人來說，有人借錢給自己買車，然後交錢就能搞定各種證件，掛靠車隊後還有穩定的貨源資訊，而自己只要多努努力多跑幾趟把錢還上就行了。
我相信當年許多車友都是這樣想的，畢竟在那個年代有輛車跑運輸簡直就是穩賺不賠的買賣。家哥的那個親戚也是在這個時期入行的。
都說當局者迷，因為是私人借貸，有些不良商家就變著法的開始坑害卡友。我們要知道，私人借貸的另一個名字就是高利貸，其中套路我想不用細說了吧。
○ 圖丨掛靠貨車
第三階段準備吃人
到了這個時期，商人們醜惡的嘴臉才開始顯現。當然我們也不不能一棒子打死所有的掛靠公司，部分正規的公司還是第一階段那樣收錢辦事，貸款的話還完了你就可提檔換到別的車隊或者落戶到自己名下。
至於黑心的怎麼搞我想大家也明白。有些商家會打著低價優惠策略吸引注意，然後還給你提供貸款服務讓你買車，前提就是你得掛靠到他們指定的車隊名下。
優惠力度大，再加上正規貸款渠道審批流程又比較複雜，所以大家都很容易就上道了。
當然優惠也不是白給的，要想辦他們的貸款，就必須在購車之後掛靠在指定的公司名下，到這一步卡友們就基本上被套牢了。
在家哥看來，從你買他們車那一刻開始，你就成了他們砧板上的肉，任人宰割了。
所有在第一階段的淳樸的商家提供的那些費用合理的好服務，在黑心商家這裡全部來個大反轉。
○ 圖丨掛靠公司承認利潤點
寫到這裡，家哥都氣的罵出了聲，有些商人真的是唯利是圖，不擇手段的。
貨車掛靠的利與弊
發展至今，掛靠現象已經非常普遍了。為了能上路拉貨，很多卡友們迫於無奈只能選擇掛靠公司，而這其中的利弊關係相信大家也都考慮過。
利：
可以合規上路。最直觀一點的好處就是大家都能跑運輸賺錢了，畢竟大家買車也不是辦展覽放家裡看，能上路掙錢養家餬口才是王道。
在家哥看來，卡友們為了能合規的跑運輸也是蠻無奈的。
○ 圖丨道路運輸經營許可證
增加運量。前面說了，一些正規的掛靠公司還是比較負責任的，可以幫助卡友們尋找到穩定的貨源。
但現如今的市場行情真的一言難盡，在這樣的環境下，多數公司還是優先考慮自身利益的，畢竟是人都想賺錢啊。
方便，也是“感化”了又一批卡車司機。許多人因為怕麻煩選擇了掛靠，審車、保險都可以由掛靠公司代理執行，當然這在後期也變成了掛靠公司套路大家的地方。
還有一些涉及到辦證、審證的事情，掛靠公司也都能幫你搞定。
有責任主體。如果發生大交通事故是可以追責到掛靠公司的，事故發生後如果司機賠不起，法律是可以要求掛靠公司一起賠的。
很多精明的公司為了利益最大化都會在合同或協議裡面要求車主自己承擔全部責任，真是無商不奸啊。
凡事都有兩面，家哥認為的好處也就上面這些，每位卡友選擇掛靠時的出發點不一樣，而各位卡友之所以覺得掛靠公司套路自己時多半都跟錢有關。
弊：
各種款項不明朗，套路多。前面跟大家說過，只要交錢，掛靠公司能幫助卡友們解決80%的問題。
這裡就涉及到錢多錢少的事情了，坑人的公司會在各種款項里扣你的錢。
○ 圖丨黑心掛靠亂收費
○ 圖丨黑心掛靠亂收費
○ 圖丨黑心掛靠亂收費
管理費、保險費、年審費、二級維護費以及各種押金和其他雜費，總之是和錢有關，黑心掛靠公司總有坑你的理由。
就連近期國三排放標準車輛的淘汰報廢補貼，也成了掛靠公司看中的一塊肥肉。
○ 圖丨黑心掛靠剋扣報廢補償款
○ 圖丨黑心掛靠剋扣報廢補償款
掛靠公司才是法律承認的車輛擁有者。因為個人難以辦理營運證，所以卡友們選擇掛靠，這也使得原本由自己出錢購買的車被登記到掛靠公司的名下。
因為車輛所屬權的問題，在後期也成了黑心掛靠公司套牢卡友們的手段。
這換誰誰好受啊，你又不是我兒子，我憑啥花錢給你買輛車啊？再說難聽點，就算公司拿著你的車作抵押你也沒轍。
○ 圖丨傷心的貨車司機
若公司涉黑，直接影響名下其他車輛。因為車輛所屬於公司，而一家公司可以有幾百輛車，說是收取管理費，可真正合規管理的公司沒有幾家。
疏於管理導致有些車輛非法運輸，這就會造成公司裡其他正常運營的車輛在審車驗證時受到阻礙，他們往往被告經營主體有涉黑成分，需要聯絡當事車輛過來解決。
掛靠公司都想著掙錢，誰管你們死活啊。所以簡單點說就是，個人很難影響到公司，而公司只要有負面情況的話就能輕易影響到卡友。
○ 圖丨傷心的貨車司機
還有一個弊端就是退掛難。家哥在前面不止一次說了在掛靠圈子裡有多少可以斂財的地方，所以在黑心掛靠公司看來，每一位卡友都是他們賺錢的香餑餑，能賺錢的人又怎麼會讓他們輕易溜走呢。
○ 圖丨黑心掛靠坑害司機低價賣車
○ 圖丨黑心掛靠坑害司機低價賣車
家哥越分析就越生氣，怎麼會有認為了賺錢這麼不要臉呢。
當每位車選擇了掛靠的時候，就等同於被一隻螞蟥給黏上了。一開始麻痺你，然後狠狠的咬開你的血管開始慢慢的吸你的血，剛開始你可能感覺不到疼痛，但是當它們越吸越多、越吸越大的時候，你想要擺脫它們的話自己也要痛那麼一下。
用螞蟥吸血來比喻掛靠公司套路車主的行為已經是家哥想到的最合適的比喻了，而徹底讓家哥對掛靠業務產生厭惡之心的還是因為下面要說的“安徽幫”事件。
高價收購哄抬市場
2015年，因為掛靠現象已經很普遍了，市場上開始湧現出一批安徽人大量收購掛靠公司並不斷上調掛靠費，這讓卡友們苦不堪言，而他們後來也被稱為“安徽幫”。
正是因為他們的許多無理要求以及各種不合理的收費專案，網上各種謾罵吐槽頻頻出現。
在這裡家哥還是要澄清一點，我們並不是地域黑，也請大家看完文章之後不要因為地域問題開懟，只是某些商人的經商之道確實所為人不齒。
被原本的掛靠公司套路過的卡友們，又碰上這麼一群無理抬價擾亂市場的流氓，換做誰都不好受，所以大家也都萌生了退出掛靠的意思。
司機想退出掛靠的原因
除了上面提到過的費用不合理的問題讓卡友們苦不堪言想退出的，家哥認為大環境的影響也有一定的原因。
○ 圖丨司機維權難
由於網際網路的發展以及馬雲爸爸的電商平臺，我國電商化得以全面鋪開，以前需要到店裡購買的生活用品現在動動手指就能快遞到家。
狡兔死走狗烹，現在不用到店裡購買，所以店主也就不用大量進貨，往來城市間的運輸量也會逐漸變小，而司機們的工作機會自然就減少了。
○ 圖丨運輸市場無貨可拉
有人會說我這是危言聳聽，快遞不也需要運輸嗎？但你仔細一想的話就會發現我說沒有錯，因為不可能每一位卡友都選擇進入快遞公司入職。
家哥前面也說了，掛靠企業的車都是由卡友自己出錢買的，但名義上的車主並不是自己，所以為了能夠合法擁有車輛所屬權，大家都希望能夠過戶到自己名下而選擇退出掛靠。
○ 圖丨貨車司機
但這個時候又回到了退掛難的那個弊端了，沒有哪家掛靠公司會放走這些賺錢香餑餑，所以高額違約金什麼的也就理所當然了。
○ 圖丨職能部門明確指出營運證實際收費低
原本正常僅需幾百元的費用，但如果加上一些掛靠公司的違約金的話，數目甚至能夠高達2萬餘元。
高額的違約金讓車主只能選擇繼續掛靠或者忍痛繳納。車主退出對掛靠公司來說本身是沒什麼損失，他們要做的就是要求他們繳納違約金最後再割一波韭菜。
同時這些掛靠公司也很清楚，在現行政策之下，走了一個還會有更多個來掛靠他們，所以這是穩賺的。一想到這些，我又罵出了聲。
說到這裡，我們不妨來盤點一下黑心掛靠公司的幾宗罪，看看他們究竟能有多噁心人。
“看心情”收費，巧立名目以各種理由讓你交錢，還說的有板有眼忽悠的你把錢交了；
“贖身”難，高額的過戶費被卡友們調侃：“過去青樓女子贖身也不過如此吧！”
管理混亂，掛靠行為屬於公司內部的經營行為，交管部門無法做到百分百監管；
風險大，缺乏監管的掛靠公司，一旦倒閉或者轉讓、跑路，財產發生轉移之後產生的諸如被凍結、被抵押、被轉讓、被處理的風險也隨之增大。
那麼我們卡友真的只能被他們一直套牢嗎？卡友們應該如何退出掛靠公司呢？別急，家哥告訴你。
○ 圖丨大型運輸公司
如何退出掛靠公司
家哥瞭解了一下，大部分掛靠行為都是基於合同或者協議的，個別情況是隻有一個口頭承諾。
所以在選擇退出之前，有合同協議的不妨先看清楚裡面的條款好讓自己心裡有個數；接著再找掛靠公司進行，如果能和平解決當然最好；而在整個過程中，我們應該收集好相關證據以備不時之需；如果碰到不合理的要求或者掛靠公司抵賴時，我們就可以將收集到的證據呈交給法院來起訴掛靠公司；最後就是在勝訴之後正常辦理手續就行。
家哥總結一下就是：
有合同&協議的一定要仔細閱讀一遍；
找到相關人員進行友好協商；
一定要儲存好相關證據；
如若掛靠公司要搞事，那就果斷起訴；
勝訴之後正常辦理退出手續。
以上這些雖不能幫助所有卡友，但也算是提醒各位在選擇掛靠時能夠多個心眼。
貨車掛靠何時休
其實現在掛靠市場的亂象也不是沒人管，今年全國兩會期間就有人大代表為廣大卡友發聲。
○ 圖丨人大代表羅鵬
全國人大代表羅鵬就認為，掛靠經營模式扭曲了司機個人對其自有車輛原本理應享有的權利，為此他提出了自己的建議：
1。取消掛靠，恢復個體司機的經營身份。
2。推動貨車司機透過網際網路平臺辦理經營資質，保障貨車司機權益，提高貨運效率。
○ 圖丨人大代表羅鵬
而另一位人大代表徐建賢也表達了相同的意願，他在提交的《關於減輕貨車司機負擔的建議》中建議：
1、嚴厲整頓“公路三亂”，實現超載、超限等全國標準統一，讓貨車司機能夠堂堂正正、理直氣壯的行車。
2、降低高速公路貨車收費標準，減輕貨車司機負擔。
3、降低貨車保險收費標準，減輕貨車司機負擔。
4、全國統一處罰標準，避免執法亂象，從而減輕貨車司機負擔。
5、取消貨車營運證與貨車司機從業資格證。
不僅人大代表們在努力，地方政府也做出了表率。家哥瞭解到，目前東莞地區已經允許個人辦理營運證。
辦理的手續和流程都不算麻煩，只要三天就能拿證，家哥真希望國家快點把這個政策普及開，這樣就會有更多的卡友能夠脫離掛靠之苦。
○ 圖丨大型運輸公司
家哥有話說
家哥認為：已經存在十幾年的貨車掛靠模式想要短期內更改應該不太可能。而卡友在無奈選擇掛靠的時候應該擦亮眼睛，看清合同款項避免套路。
而對於那些黑心掛靠公司來說，家哥只想罵一句：求求你們做個人吧！不要為了賺錢而昧著良心！
