少年初長成，上海試駕WEY VV5 2021款後覺得車買早了……

引

言 |

越晚越香

WEY VV5 2021款售價12。58－14。78萬，價格與2020款一致，車型也分四款，主打三款1。5T車型。2。0T的頂配，因與VV6有衝突而被不被主推。

車聚君試駕的是1。5T兩驅智先鋒，13。98萬。這個價格與豪越、CS75 Plus的頂配一致。

外觀變化不大，主要是在霧燈區增加了鍍鉻亮條、進氣口由純黑網狀改成了亮銀鎖甲狀。

車內變化更大：機械擋把變成了電子換擋、增加了AutoHold自動駐車功能、車機增加了語音喚醒、多了PM2。5空氣淨化、可選裝內建行車記錄儀。

另外，還對一些原有功能進行了升級，如儀表盤UI最佳化的更漂亮了，地圖可以投射到儀表盤上；倒車影像、流媒體後視鏡、360全影像泊車的清晰度都有明顯提升，達到業內一線水平；天幕面積增大到超過了後排頭頂，讓人驚訝。

另外，VV5還可以實現FOTA整車升級。

作為平衡，方向盤材質從真皮換成了仿皮。同時去掉了LKA車道保持功能，只保留了ACC功能，不能算L2的自輔駕了。

“我們主要想和VV6有所區別，那個車的智慧化程度更高。”工作人員解釋。

喊一聲：你好，小WEY！

車機一個女聲響起，反應速度非常快。我們試了各種基本指令，都能順利完成。比如長城汽車的股價、導航加油站、洗手間、播放歌曲都沒問題。只是歌曲似乎不是原唱，大概是版權的原因。

“如果登陸QQ音樂，就什麼歌都能點了。”工作人員解釋。

當提出二級語音時，如“我要抽菸”，車機沒反應，因為它的天窗不可開啟。說“我肚子疼”時，沒有提供醫院資訊，只是說車聚君太調皮了。

而當說“我餓了”時，則能順利給出周邊的飯店；當說“我累了”時，能給出周邊的賓館資訊。

安全配置一如既往的齊全，如AEB自動緊急剎車、FCW前碰撞預警、MEB低速緊急制動、MOD低速移動物體檢測、RMI防側翻系統等。

只是疲勞駕駛由「監測」變成了「提醒」，即VV5沒有車內攝像頭也沒有紅外線識別，系統只是根據「駕駛時間」來提醒駕駛員，注意休息。

動力不出意外，2021款VV5調校的更成熟了。

起步柔和線性，雖不如2。0T凌厲，但也稱得上充沛，重要的是沒有了老款2。0T的頓挫和闖動。40－60km/h時，加速非常輕快，1。5T發動機沒有想象中的“肉”。開到80km/h以上時，底盤仍然很穩。

同價位的豪越和CS75 Plus的底盤也不錯，路感過濾充分，只是都略偏軟且有整體的輕微晃動。

VV5的底盤緊湊硬實，沒有明顯晃動，非常紮實和「整」。即使能看到路面有輕微起伏，但車身仍像有賓士的Magic Body Control技術一樣，穩如雞頭。

「穩」的另一個體現是，當速度不知不覺升至100km/h以上時，車身依然穩健，噪聲也沒有明顯變大，很有歐洲車的範兒。

剎車也很線性，不會讓乘客有前傾，最後停住時也沒有“頓”一下的感覺。

轉向提升明顯，沒有了前幾代的猶豫感與顆粒感，變得更線性與細膩。雖說與豪華品牌仍有差距，但指向精準性、循跡性有明顯提升，有一定“車隨心動”的感覺。而且，方向調的更輕盈了，自動回正更稱手。

總之，這是一款典型的歐系風格車。

試駕車剛拿到時，表顯油耗是14L，這是各種狠操的後果。實際開過幾十公里後，降至了9升多。

而車聚君長測的2019款VV5，跑了3萬公里表顯油耗為8。8L/100km。所以，油耗是一門玄學，得看誰來開以及如何開。

車聚君的油耗低，主要是因為不用坐班，錯開了上下班高峰，而且通勤中有20公里的高速。

當然，油耗確實是目前大多數自主品牌的最後一塊短板。希望11月19日公佈的4N20發動機、9DCT的新組合能讓WEY的油耗下探兩格。

車聚小結

據工作人員介紹，在上海買VV5的客戶中，70%上了外牌。或者說30%的使用者上了滬牌，這個比例在國產車中算高的了。

畢竟，一塊滬牌價值10萬元，接近VV5的車價了。

VV5是車聚君在WEY品牌中最喜歡的一款車，之前曾預期它因為更俊俏、更便宜會成為WEY旗下最暢銷車型。

但受限於狹窄的產品區隔，它不得不在智慧化上讓位於VV6，導致不斷讓出四驅、2。0T、LKA等配置，恪守入門級職責。

從消費者角度來說，如果想用十多萬買一臺好看有個性、好開又省心的車，VV5是一個不錯的選擇。至少，車聚君長測的2019款VV5，到目前沒出過任何問題。

如果，能給VV5老車主更新一下DCT軟體就好了。