1400匹馬力的Mach-E，一輛裝了7臺電機的猛獸是什麼樣？
雖然說現在很多傳統品牌巨頭都在積極嘗試電動化轉型，但卻很少有誰一上來就用自家的高效能車型系列進行電動化嘗試的，大眾不敢、豐田不敢，通用也不敢。
唯獨福特敢，2019年11月，福特首款純電車型——Mustang Mach-E（以下簡稱“Mach-E”）在美國洛杉磯正式首發。而在2021年4月13日，福特正式將這款車型引入中國，並於同年年底開始交付。
我們由此看到了一臺百公里加速僅需3。65s的全新“電馬”誕生了，而且國產版Mach-E還專為中國消費者配備了全新一代SYNC+2。0智行互聯絡統、針對中國道路特別定製的高精度地圖以及全系標配的L2級別的福特Co-Pilot 360智行輔助駕駛包。
不過對於福特來說，這還遠遠不夠，因為Mustang生來就是為了征服賽道的，所以必須有一輛能夠一飛沖天的“電馬”才行。
於是福特Mustang Mach-E 1400版橫空出世，這段時間它來到了中國進行巡展，我們也有機會近距離感受了一下“電馬帶翅膀”的魅力。
■ 不光帶翅膀，而是武裝到牙齒
既然是一款征服賽道的“電馬”，那麼肯定就要由內到外“武裝”一番。其實常規版Mach-E原本的底子就不錯，整體設計充滿了肌肉感，尤其是前臉的封閉式“大嘴”中網搭配狹長的頭燈組，再加上前艙蓋上的筋線和下面的兩個側開口設計，讓這款家用純電SUV顯得很威猛。
而Mach-E 1400版則在此基礎上為前臉加裝了多個空氣動力學套件，將前艙蓋上增加了風道，還順手把頭燈外罩和封閉中網來了個燻黑處理，這氣質一下就起來了。
前臉兩側的導流風刀都是碳纖材質，而且非常薄，這樣既可以讓氣流為車輛服務，有效增加下壓力，減少風阻，提高效能，同時這些配件也不會額外增加負重和負擔。
灌進前面通風口的氣流，會從前艙蓋上的兩個通道排出，我覺得這個設計除了能夠讓車輛增加下壓力以外，還會讓更多氣流向車頂後方移動。
這些氣流從車頂向後移動時，會被這個巨大的開口“吸入”一個風道內，可能有很多好奇寶寶該問了，這又不是油車，需要這樣大力吸氣嗎？當然不是了，這麼設計的主要作用還是最佳化空氣動力學，同時與前艙蓋通風口形成一個空氣迴圈系統，為驅動系統進行通風降溫。
不得不說，Mach-E 1400的這個帶了墨鏡的頭燈真的很酷，一看就不好惹。
對了，這輛Mach-E 1400也是一個特別塗裝版，其前艙蓋上的字帖就是專門為中國巡展進行的裝飾。
來到車身側面，我們能看到這輛Mach-E 1400在前後輪眉位置都加裝了巨大的空氣動力學套件，不過由於常規版Mach-E的車身本就比較高大，所以就算有了寬體效果也不會感覺很臃腫。
而在兩個套件之間，車身底部還有一個增加穩定性的側裙套件。而在輪胎的配置上，Mach-E 1400版前輪規格為275/40 ZR19，後輪則是315/35 ZR19。同時該款車型配備了Brembo前六後四的活塞卡鉗制動系統，並能夠透過福特的EBB系統提升制動和操控效能。
我們在車身側面還看到了很多拉花或銘牌標識，其中有一個對稱“R”的標誌，就是美國著名漂移車手Vaughn Gittin Jr在2009年成立的Mustang改裝品牌“RTR”，其團隊與福特效能團隊（Ford Performance）就是這款Mach-E 1400版的“父母”。
在車尾的設計上，Mach-E 1400裝配了一個尺寸很大的擾流板，並呈現為圓弧形姿態，側面還有福特效能團隊（Ford Performance）的名字。
而在車尾底部則是同樣是面積不小的擴散器，這將增加車輛對尾流的控制，強化操控和加速效能。至此，我們看到了這輛賽車全部的空氣動力學套件，據官方介紹，Mach-E 1400版憑藉它們能夠獲得1043kg的下壓力，可見研發團隊在這方面下了不少功夫。
除了外觀套件以外，這款賽道版車型與常規版Mach-E在尾部的區別還有下半部分的通風網，而尾燈、後備箱門的造型均保持一致。
■ 車內極簡 心無雜念
如果說Mach-E 1400的外觀武裝到了牙齒，還帶上了墨鏡，並壯實了一圈，那麼它的車內可就簡單太多了。不過這也正常，畢竟要想征服賽道，車手就要“心無雜念”，注意力只能放在加速、制動和轉向上。
因此它的前排只有機械感十足的賽車方向盤、巨大的液壓手剎，座椅中間的玻璃罩裡面是電控系統。有意思的是，車內竟然還保留了原本的懸浮式儀表盤和豎置的中控屏，不知道它們能夠為車手提供怎樣的幫助，或許是一個虛擬領航員？
Mach-E 1400的前後排都裝配了專業的碳纖筒式賽車座椅，包裹性非常好。同時從後排視角我們能看到車內遍佈的防滾架，還有座椅之間的白色箱式結構，這裡會和車頂風口相連，讓氣流為電控和驅動電機通風。
■ 7電機輸出1400匹
動力部分，Mach-E 1400版擁有7臺驅動電機，其中前軸佈置了3個電機，後軸佈置有4個以並列式陣列組成的同軸電機，連線左右輪差速器，實現全車四輪扭矩分配的最佳靈活性，這套驅動系統能夠最高能夠輸出1400匹馬力，這也是它名字的由來。
另外福特表示這款車型多處採用與福特賽車及量產車相同的汽車部件；同時底盤和動力系統也經過了精心設計，以便技術團隊分析前驅、後驅和四驅工況下，動力系統電耗和效能的不同表現。因此這款車不僅要征服賽道，還要為福特後續的電動化技術研發貢獻自己的力量。
■ 邦點評
說實話當初聽到福特將在Mustang下面推出一款純電車型時，我很難想象一個經典美式肌肉車如何電動化。而當Mach-E面世之後，其轎跑SUV的設計造型與高效能電驅巧妙結合，再加上高度的智慧化，不但讓我們看到了一輛嶄新的“電馬”，更是感受到福特向電動化轉型的決心和誠意。
雖然我們可能無緣在賽道上體驗這輛“帶翅膀電馬”的7電機效能，但常規版Mach-E還是可以多去試駕的，你心動了嗎？
