502如何區分路基土石方、土石方有哪些狀態，如何進行換算？
一、如何區分土石方？
不同種類的土壤、岩石，開挖難易程度不同，選用的定額也不盡相同。
1、公路工程定額中按
開挖的難易程度
將土壤、岩石分為六類。
（1）
土壤分為三類：鬆土、普通土、硬土；
（2）
岩石分為三類：軟石、次堅石、堅石。
2、土石方如何區分呢？
挖方中用
不小於112.5kW推土機單齒鬆動器無法鬆動
，
須用爆破或用鋼楔大錘或用氣鑽法開挖的
，以及
大於或等於1m的孤石
為石方，其
餘為土方。
3、什麼是土方？
土壤是指由礦物質、有機質、水分（溶液）、空氣和生物所組成的能生長植物的土質。
包括鬆土、普通土和硬土。
（1）鬆土
——指砂類土、腐殖土、種植土，中密的粘性土及砂性土，鬆散的水分不大的黏土，含有30mm以下樹根或灌木根的泥炭土；
（2）普通土
——指水分較大的黏土、密實的黏性土及砂性土，半乾硬狀態的黃土，含有30mm以上樹根或灌木根的泥炭土、碎石類土（不包括塊石土及漂石土）等
（3）硬土
——指硬黏土、密實的硬黃土，含有較多的塊石土及漂石土，各種分化成土塊的岩石等。
4、什麼是岩石？
岩石是指在地質作用下形成的，由一種或多種礦物以一定的規律組成的自然集合體，按其成因分為岩漿岩、沉積岩和變質岩三大類。
（1）軟石
——指各種鬆軟岩石、鹽巖、膠結不緊的礫岩、泥質頁岩、砂岩、煤、較堅實的泥灰岩、塊石土及漂石土、軟的節理多的石灰岩等。
（2）次堅石
——指矽質頁岩、砂岩、白雲岩、石灰岩、堅實的泥灰岩、軟玄武岩、片麻岩、正長巖、花崗岩等
（3）堅石
——指硬玄武岩、堅石的石灰岩、白雲岩、大理岩、石英岩、閃長巖、粗粒花崗岩、正長巖等。
二、土石方狀態
土石方狀態分為
天然密實體積、夯實後體積、松填體積、虛方體積
等各種狀態。
（1）
天然密實方
——
未經任何操作過的土方，不同土質都有其特有的天然密實度
。
（2）
壓實方
——
將天然密實方經人工或機械挖掘後，在經人工或機械夯實後的土方
。
（3）
虛方
——將
天然密實方挖出來堆起來的土方
。
（4）
松填方
——
將天然密實方挖出來後，回填後沒有夯實的土方。
在公路工程中通常會用到
天然密實方和壓實方
，
虛方和松填方很少應用。
三、如何換算
1、通常情況下
路面橫斷面中所表示的挖填方數量，我們一般稱之為斷面方。
斷面方中的填方按壓實後的體積計算，即壓實方。
斷面方中的挖方按天然密實體積計算，即天然密實方。
即挖方、棄方以天然密實方計算，填方、借方以壓實方計算。
但要注意的是在估算指標中借土方挖裝按壓實後的體積計算。
2、為什麼要進行換算？
在土石方調配中，不應簡單的按斷面方進行計算，
應充分考慮到天然密實方和壓實方的換算關係。
實踐表明，
用1m3天然密實的土體開挖運來填築路堤，並不等於1m3的壓實方。
工程量單位與定額計量單位不一致時，應給予換算。
（1）當天然密實方換算為壓實方時，應除以表中換算調整係數
（2）當壓實方換算為天然密實方時，應乘以表中換算調整係數
由於土石方種類、存在形式、天然密實度各不相同，而且不同部位設計要求的壓實度也不盡相同。所以壓實方與天然密實方間的換算係數也不是定值。
簡單起見，定額根據公路等級的不同規定了換算調整係數。
以普通土為例
二級及二級以上公路，換算係數為1.16
三、四級公路，換算係數為1.05
尤其需要主要的是
石方
換算係數小於1.0。
即1m3壓實方，需要的天然方小於1，主要是由於石方填築會有空隙率。
3、為什麼借方換算係數增加0.03損耗？
（1）定額規定
如果填方為借方則應在換算係數基礎上
增加0.03
的損耗。
定額土石方定額是在路基橫斷面處施工編制的，工效水平比取土場集中取土要低。
對於借方而言，採用定額中專案計算挖裝時，人工、機械消耗完全可以把包括損耗部分在內的土石方數量完成。
但對於運輸而言，借方運輸、利用方運輸沒有太大差別，應考慮途中運輸損耗，增加其人工、機械臺班數量，以保證從取
土場把需要的土石方運到指定位置時。
因此，定額規定了3%的土方運輸損耗。
（2）借土挖裝呢？
雖然定額中沒有明確說明，但根據2007《公路工程預算定額》釋義以及0.03損耗係數的由來
我們可以知道，0.03僅是運輸損耗係數，僅用於運輸定額，而挖裝定額不考慮運輸損耗係數。
切記、切記！
（3）利用
方是
不用乘以0.03的運輸損耗
原因是利用方是在路基範圍內進行土方調配，所以其運輸途中的損耗還是在路基範圍內，總體來看沒有損失。
（4）棄方也是不用計算0.03運輸損耗
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作者造價匠人，擁有註冊造價工程師、公路甲級造價師、一級建造師、諮詢工程師（投資）和城鄉規劃師等多個證書。】