蔚來ES8好不好，真實車主竟這樣說
通常，我們評判一個明星是否走紅，最簡單的辦法就是看網上有沒有“黑粉”罵他，與此同時也會有一批真實的粉絲在理智的談論他的作品乃至人品。放眼車圈，同樣如此，作為造車新勢力的蔚來汽車一路走來也飽受差異化的評價。但是“螃蟹的味道究竟怎樣，只有吃過的人才知道”，那些真實的車主對蔚來ES8又是怎樣評價的呢？
在國內某知名問答平臺，一個“蔚來真實車主如何評價ES8？”問題下，來自蔚來ES8的真實車主都紛紛表達自己的看法。
全明星級別硬體水準，蔚來的誠意肉眼可見
蔚來ES8的硬體配置是奢侈的，從鋁製車身、空氣懸架、到強力電機，再到Nappa真皮包裹，包括在這個級別連BBA都不會輕易配置的Brembo剎車，可以大膽的說，整臺車的製造物料成本應該是大幅高於奧迪Q5和凱迪拉克XT5的。令人驚訝的是，蔚來連車尾部分的標牌都願意使用鋁合金的材質（其他廠家基本使用的都是塑膠件），可見它在其他硬體上的投資也不會小，蔚來很明顯是在花血本造車。
針對蔚來ES8硬體不行的質疑，一位車主明確表示，從提車到現在他還沒有遇到硬體問題，他覺得蔚來ES8達到了自己心中的標準，車內無異響，無異味，用料良心，裝配不算頂級但也優秀。還有車主認為從硬體上來說，蔚來ES8是物超所值的。更有車主表示，蔚來作為國貨新能源車，全鋁高抗扭剛度，獨一份的空懸+雙叉臂，前後大功率感應電機，加上各種厲害的剎車系統…這些都註定了這車開起來不會太差，實際上也確實如此。
軟體體驗褒貶不一，蔚來團隊一直在努力
也有部分提車較早的車主從到手時的1。0。1系統，到現在的1。2。1版本，一共升級了9次，升級完就多一點功能也讓他們覺得很有新鮮感。
雖然軟體的開發需要一定的時間，但蔚來團隊每次承諾的功能都會在升級後實現，像自動剎車，儀表盤地圖，360環影，倒車及開門警示等功能都已實現。為了最大程度滿足車主們的需求，蔚來軟體團隊也一直在努力，連現在呼聲最高的自動輔助駕駛也已經出現在了釋放計劃表裡了，預計六月左右就能與車主見面。
續航滿足因人而異，蔚來ES8日常使用無障礙
對於續航能否滿足還得結合車主自身實際情況和用車場景，一些車主表示在城市裡使用蔚來ES8是完全夠用的（往返200公里內）。偶爾幾次長途旅行（往返2000公里內）或是近郊旅行（往返400公里內），完全可以依靠一鍵加電或是換電站來解決，沒有必要因為長續航放棄電動車的其他優勢。
關於電動車的續航問題由來已久，整個電動車行業都在尋求解決的辦法。而且願意購買蔚來ES8的車主大多都已經瞭解過電動車的冬季續航衰減問題，蔚來更是國內第一家推出里程計算器的電動車企，可見其對於里程問題的坦蕩。當充電樁不斷普及，加上蔚來等車企也在不斷在提升電池技術，相信在未來，電動車的續航里程焦慮便不再是問題了。
蔚來ES8操控感良好，駕乘體驗舒適
在蔚來被瘋狂“抹黑”的那段時間，某車評人吐槽車輛操控爛，暈車嚴重。但經過蔚來ES8車主的實際使用，他們表示在城市裡開並沒有覺得哪裡操控有問題，加速反應靈敏，轉彎超車併線也都很流暢，也沒有燃油車換擋的頓挫，行駛的也很平穩，開久了也不覺得累。
蔚來ES8空氣懸掛相比以前的車在行駛中遇到顛簸比較輕柔，電動車還有一個優勢是安靜，行駛中安靜，等紅燈的時候安靜，沒有噪音，沒有抖動，之前開油車開久了的車主一度覺得有些不習慣。車主們的家人在乘坐過程中也從未說過不舒服暈車等，寶寶上車也能安靜的睡覺，並沒有哭鬧不舒服。
使用者為王不是空話，蔚來服務更優
蔚來汽車似乎一直在車圈創造著一個又一個的“真香定律”，有車主表示在一開始沒有體驗過蔚來的服務前，他總覺得車企不好好造車，盡做些服務有點不務正業，但當他真正體驗過蔚來的服務後，想法立馬就開始轉變，並且覺得這才是蔚來真正強大的競爭力。
車主們還表示，蔚來所提供的一鍵加電服務，可以讓你開車去外地的時候，不需要額外花時間花精力去找充電樁，只要app上下單，充電車會到你指定地點幫你加電。你吃頓飯、談個事的時間，電就充滿了，不耽誤事；在蔚來中心，看車之餘還能點杯咖啡坐下歇會兒，或者去參加幾場為車主定製的私教課。且不說傳統油車的車企，看下其他電動車企，目前都還沒這個服務。
除了蔚來ES8完善的硬體、逐漸改善的軟體、夠用的續航、良好的操控以及完美的服務外，蔚來汽車與車主們之間的關係，似乎更令人感動。在看到蔚來一直被外界故意“抹黑”後，一位ES8的車主自發在蔚來APP上發起了理性聲音徵集活動，他們希望用自己的行動為ES8這個產品、為蔚來這個品牌貢獻一份力量，自己透過蔚來ES8獲得全新生活方式的同時，也讓公眾瞭解真正的蔚來是什麼樣子。
新事物在發展的初期，總會遭受一些質疑。借用蔚來CEO李斌曾在演講中說過的一句話，“理解和尊重人性的複雜，敢於選擇相信人性中美好的一面”。在面對浮躁的世界時，我們或許更應該沉下心來，多聽一聽真實使用過蔚來ES8車主的感受，畢竟鞋子合不合腳，自己穿了才知道。
