曾經的“小鋼炮”迎來換代，第八代高爾夫GTI能否再創當年的戰績

文/夙靳霽

目前運動型轎車在國內市場中頗受年輕消費群體的喜愛，一方面，因為運動類車型有著炫酷的外觀，另一方面，就是它的操控有著豐富的樂趣體驗。但是幾乎所有的運動類轎車，在動力方面都有著不錯的表現，所以對於動力比較執著的使用者群體，可能會更青睞於這個領域的車型。

在大眾汽車旗下，就有一款被命名為是高爾夫GTI的車型，這款車型也是目前大眾汽車旗下為數不多的運動類轎車。對於高爾夫這款車型，大家可以說是相對會比較熟悉一些，但是在高爾夫的基礎上，大眾延伸出了GIT車型版本，也就是它的高效能車型。

其實高爾夫給我的感覺一直都是一種小巧的型別，但是它的操控是比較靈活的，同時這款車型的操控表現也比較出色，尤其是車內的乘坐質感，是帶著一種支撐性良好方向去發展。所以對映到這款高爾夫GTI身上的時候，主要會往操控樂趣方面發展。

如果單看命名，可能大家會感覺到高爾夫以及高爾夫GTI之間的差異主要在於效能方面，但其實不然。高爾夫GTI相比較高爾夫而言，多了桀驁不馴的氣場，並且它的外觀設計也沒有高爾夫那麼溫順，像是從視覺效果的角度去講，高爾夫GTI的車身所展現出來的體量效果會比高爾夫稍顯小巧一些。

但是小巧的車型，代表的是靈活性，同樣車身的體量也會稍微減輕一些，這對於高爾夫GTI來說是一個不錯的設計，因為這樣的前提下，也有效地提升了它的動力輸出表現。在車輛高速運轉的情況下，不會因為車身的體量而影響它的靈活性以及動力輸出性。

包括這款車型在外觀方面的設計，也是採用了較誇張的設計手法去進行打造，當然，它也恰巧需要這型別的設計。目前高爾夫GTI已經更新到了第八代，雖然它的上市時間將會在2021年的8月份，但是我們在今年的上海車展中，也有幸見到了這款車型。

說實話，新一代高爾夫GTI在外觀設計的改變是比較大的，當然，也因為這款車型在外觀層面上的轉變，所以引來了不小的爭議。有的人覺得它的這款和車型在外觀設計方面是比較誇張的，不怎麼喜歡它的設計，但是也有人感覺，這款車型的運動造型明顯了許多。

這款車型的整體依舊是較為小巧的型別，但是細節上的刻畫給我的感覺會更加精緻一些，並且這款車型在外觀層面上的筆觸也犀利的許多。就比如車輛前機蓋兩側的稜角線條，這處線條的立體感比較強勁，並且一直延伸到了大燈的眉峰處，看著會比較美觀。

這款車型的前大燈採用了類似於葫蘆的造型，其實和第八代高爾夫是比較相似的，但是第八代高爾夫GTI的大燈稜角相對會更加的清晰一些。在大燈的設計層面上，第八代高爾夫GTI同樣是採用了一體貫穿式的造型設計，但是連線大燈的是燻黑飾條，一側還帶有GTI的鍍鉻字樣。

它的大燈點綴感是比較豐富的，尤其是在大燈輪廓的邊緣，帶有燻黑的飾條進行了勾勒，在中間連線的飾條部分還帶有金屬鍍鉻以及貫穿的紅色飾條進行疊加，視覺效果上的層次刻畫比較出色。同時飾條中間的全新大眾LOGO的立體效果也比較明顯。

在前臉的下半部分是這款車型的一處運動重點表述，這款車型的整個前臉下半部分幾乎都是進氣口，這處進氣口的面積是比較大的，並且是橫向貫穿了整個前臉。採用了較為誇張的蜂窩狀造型設計，並且帶有啞光質地的金屬光澤，帶有較強的視覺衝擊力。

從視覺效果上看，它的格柵面積是比較可觀的，但是這處格柵並不是整體全都為進氣口。在格柵左右兩側的部分，其實隱藏了五顆菱形的LED霧燈。只有當兩側的霧燈點亮以後，我們才會明顯地發現它的存在，並且這處霧燈點亮以後的視覺效果是比較不錯的。

其實這樣的格柵設計對於大眾汽車來說還是比較新鮮的，因為目前我們普遍見到的車型，在設計層面上都是屬於內斂的狀態，甚至帶著一些傳統的感覺。但是在第八代高爾夫GTI身上，我們似乎有看到了一個不一樣的品牌性格。

側面車身在設計層面上，和高爾夫沒有什麼區別，依舊是我們所熟悉的輪廓。但是第八代高爾夫GTI在翼子板的銘牌部分，標註了鍍鉻GTI的字樣，這也是和高爾夫較為明顯的區別之一。同時在第八代高爾夫GIT的底盤邊緣處，帶有較為突出的包圍件，像是它的側裙一樣。

第八代高爾夫GTI所搭載的輪轂相比較第7。5代高爾夫GTI來說，兩者的相似度其實是比較高的。但是在第八代高爾夫GTI的輪轂上，它的稜角線條其實經過了些許的修飾，會顯得更加的精緻，同時它所呈現出來的立體感也會比較不錯。

這款車型的車身高度相比較第八代高爾夫來說低了8毫米，這個尺寸差異並不大，但是從車尾部分看兩款車型的話，體型上會有明顯的差異感。而在第八代高爾夫GIT的車尾燈部分，同樣是帶著明顯的大眾化風格，是屬於獨立的燈組設計，帶有明顯的稜角。

在車尾的底部，也帶有一處啞光質地的包圍件，而這處包圍件的兩側，則是鑲嵌了雙邊單出的排氣尾缸。這處排氣尾缸並不是裝飾件，它採用了圓形的設計，但是排氣尾缸的缸口直徑是比較大的，相當於成年人的一拳左右。

進入到車內之後，會發現這款車型的內飾風格和第八代高爾夫如出一轍，佈局以及設計基本上沒有什麼差異，都是採用了數字化設計。但是在座椅方面，兩者其實還是有區別的。第八代高爾夫GTI的座椅相比較高爾夫來說會更加的運動一些，並且也符合一款運動車型該有的座椅標定，第八代高爾夫GTI的座椅支撐性會更好一些。

目前第八代高爾夫於國內在售的只有一個配置版本，所以它沒有車型版本的配置差異可以讓我們選擇，我們在這款車型上所看到的配置，基本都是它的標準配置。但是這款車型所給到的配置並不會感覺簡陋，甚至會比較豐富。

它的懸掛是操控部分的核心部件之一，所匹配到的是DCC自適應懸掛，相比較普通懸掛，DCC自適應懸掛能夠更好的起到穩定車身的效果，尤其是車輛在緊急剎車、急速轉彎等考驗車身平衡力的情況下，它都能夠帶給車身良好的支撐性和穩定性。所以第八代高爾夫GTI標配了這套懸掛，這對於我們來說，是一個不錯的好訊息。

或許對於一部分小夥伴來說，不太想接受第八代高爾夫GIT的這種外觀設計，但是目前在20萬的價格區間內，可以供我們選擇的效能車型並不多。其中，日系流派的思域算一個，而國產自主的領克03+也可以勉強算一個，但也僅限於低配版和中低配版車型。所以想要在這個價格之內找到自己想要車型，可選性也就這麼幾個。其實就我個人而言，對於第八代高爾夫GTI的外觀設計風格還是比較欣賞的，因為目前的蜂窩元素是現下比較常見的運動類代表，而大眾能夠在這款車型上運用到這個元素，從設計上就已經營造出了新鮮氛圍。