地鐵“天窗點”道岔檢修—— 零點：零下5℃分秒必爭

原標題：地鐵“天窗點”道岔檢修—— 零點：零下5℃分秒必爭

對道岔所有部件塗抹防凍油。

文/圖 湖北日報全媒記者 成熔興 通訊員 曾斯 產啟鬥

嚴寒天氣要加強檢修

每一樣工具都分門別類，擺放整齊。貼好標籤後，組員們對照清單，一件件領取，迅速裝進工具包。

1月9日0時，武漢軌道交通1號線徑河站的庫房內，地鐵通號中心訊號專業徑河班組的班組長明露，正帶領幾名技術人員準備維修工具。小小的庫房裡，規格不一的鉗子、扳手、螺絲刀，還有防凍用的瓦斯噴燈、除雪鏟等，各式工具足有七八十種之多。

“今天的作業視窗只有3小時，一定不能因為忘帶工具而耽誤時間。”明露說，地鐵道岔相當於列車的“方向盤”，透過來回切換，幫助列車改變行駛方向。而在徑河站，最繁忙的三組道岔要從早上6時工作到凌晨0時，只剩下凌晨4時之前約3個小時的檢修“天窗點”，“必須分秒必爭。”

“末班車已回車庫，全線路停電，可以進場作業。”0時45分，對講機裡傳來訊息，明露領著組員們一起，穿過徑河站站臺，來到道岔作業區。此時，溫度計顯示現場氣溫為零下5℃，地面已結冰。4名組員劉鵬、林芒、呂則晰和馬瀟楓，顧不上冬日凌晨的寒冷，投入到緊張的工作中。

工程師朱育興介紹，道岔轉換全靠轉轍機及周邊部件進行牽引，這些機械結構很精密，“如果有直徑超過2毫米的雜物卡阻，就會導致牽引故障，道岔無法正常工作，地鐵列車無法通行，整個線路乃至線網的運營都會受到影響。”尤其是冬天，武漢地鐵多條線路為高架線路，道岔裸露在外，遇雨雪冰凍天氣很容易受積雪或結冰影響，“遇到嚴寒天氣，我們會加強維修檢查，還會增加一系列保暖措施。”

每個動作重複上千次

藉著帽子上頭燈的光線，組員們熟練地進行檢修：為鋼軌所有鎖閉和動作杆等關鍵部位一一塗上潤滑油，將轉轍機等機電裝置一一拆開外殼，檢查電子元器件是否完好，還得把裡面的螺絲一一緊固。這些螺絲直徑約1釐米，每個盒內有20至50枚不等，每一枚上面都畫有一條紅線。“如果紅線發生了位移，說明螺絲已松，如果沒有位移，也要用螺絲刀再檢查一下。”這個動作，每個人都重複了上千次。

武漢地鐵運營有限公司通號中心訊號車間主任諶智介紹，2018年12月30日，大雪突襲武漢，同樣在凌晨，武漢地鐵檢修技術人員冒著大雪緊急作業，確保了當日地鐵平穩運營。當天，武漢路面交通大受影響，地鐵全線網客運量不減反增，達到破紀錄的372。66萬乘次，成為極端天氣下市民出行的堅實保障。後來，武漢地鐵在全線網56組室外折返道岔安裝融雪裝置的基礎上，試行在道岔鋼軌兩側杆件全部安裝上保護罩，保障極端天氣下道岔也能正常運轉。

凌晨2時30分，人的睏意已如夜色一樣濃到化不開。但這群地鐵運營的“準點守護者”，仍在現場進行緊張的維修。幾個小時後，當清晨的第一趟地鐵列車準時出發，他們才結束當天的工作。

5年來，武漢地鐵累計安全運送乘客44。5億乘次，列車正點率99。98%以上。