盤點20年前速度最快的10款超級跑車，布加迪那時候只能墊底
如今，行走在繁華鬧市區，無論是北京的金寶街，還是上海的陸家嘴，你總是能看到各種超跑的身影，形形色色，令你大飽眼福。直到有一天，我開始思考一個問題，究竟是什麼塑造了今天這樣的場景？這些超跑們從哪裡來？它們的故事又是什麼？
最終，一個時代告訴了我答案，那便是上世紀九十年代。那個年代曾誕生過一些車，它們不是最快的，不是最貴的，不是最引人矚目的；它們做不到像現在這樣遍地都是3秒破百，甚至也成為不了車迷們常貼在家裡牆上的海報，可它們的存在，書寫了一個屬於超跑的黃金年代。
No.1 布加迪EB110
布加迪EB110搭載了一臺3。5L V12四渦輪增壓發動機，極速可達348km/h，自1991年至1995年，在其生產的四年間，一共僅生產了139臺。那時的布加迪歸企業家Romano Artioli所有，他曾在1987年買下了一個品牌，在上任之初，作為一名義大利人的Artioli就打算將自己國家的文化，融入到這個法國品牌之中，而遺憾的是，好景不長，布加迪在1995年宣佈破產。還好在1998年，大眾收購了布加迪，將這個品牌“起死回生”。早在布加迪申請破產之時，工廠裡仍然留有一部分EB110的半成品，後來由公司的清算人將它們賣給了一家德國賽車製造商——Dauer Sportwagen，因此，最後那一批EB110全部是在德國紐倫堡生產的。
No.2 Dauer 962 Le Mans
正如上文所說，Dauer是組裝最後一批EB110的公司，當然，它留給我們的記憶還不止於此。沒錯，就是這輛Dauer 962 Le Mans，保時捷962勒芒賽車的街道版，於1993年至1997年生產。與勒芒賽車不同的是，街道版無需受賽事規格限制，因此，工程師們並沒有在這輛車的身上加裝空氣節流器，以至於它的3。0L發動機，馬力可以輕鬆達到730匹。Dauer 962 Le Mans的線條很圓潤，其每一處設計都完美地遵循著空氣動力學原理。更令人興奮的是，這款車的極速為404。6km/h，百公里加速僅需2。8秒。
No.3 Lotec C1000
Lotec是一家創始於1962年的德國改裝廠，1995年，一位阿拉伯富豪想要擁有一輛全世界最快且獨一無二的車，於是他委託了Lotec。之所以這輛車掛著賓士標，是因為它搭載著來自賓士的5。6L V8雙渦輪增壓發動機，同時匹配Hewland 5速手動變速箱，極速可達431km/h，最大功率直衝千匹。並且，由於它的獨一無二，它的價格固然也是非常高的，500萬美元完全不在話下，可以說，布加迪威龍SS在它面前都很難自稱大哥了。
No.4 梅賽德斯-賓士CLK GTR
如今我們若是想買一輛超跑，簡直有太多的選擇，但我敢保證，像圖片上這樣的，你絕對找不出第二個。不知你會怎麼看，至少對於我和很多車迷來說，它是賓士有史以來最棒的作品。從理論上來講，SLR McLaren、SLS AMG以及AMG GT在賓士家族中的地位都是與CLK GTR相當的，然而，CLK GTR只生產了26臺，20硬頂，6敞篷，它誕生於1998年，在當時的售價為154萬美元，如今差不多能達到224萬美元了，因此，它的珍稀程度可見一斑，絕不是後代們能夠比擬的。
No.5 捷豹XJ220
XJ220的原型是一輛搭載V12發動機與全時四驅系統的概念車，然而，當它真正量產後，搭載的卻是V6發動機，四驅也變成了後驅，於是這使得很多預定的客戶都失望地取消了訂單。但不得不說，放棄這個選擇是個愚蠢的做法，因為XJ220自1992年誕生起至2000年，一直都在保持著紐北最速量產車的圈速紀錄。XJ220共生產了271臺，它們的主人之一就是汶萊元首，他非常喜愛他的車，於是就委託義大利的一家汽車設計公司——賓尼法利納為愛車改裝了前大燈、尾翼，以及更奢華的內飾。
No.6 捷豹XJR-15
XJR-15生產於1990年至1992年，是XJ220的前輩，世上僅存53臺——它們都是基於XJR-9勒芒賽車打造的，並且，要知道，它的設計師名叫Peter Stevens，沒錯，就是邁凱倫F1的設計師。儘管世界上首款擁有全碳纖維車身的XJR-15是捷豹一直以來的驕傲，但它在媒體這裡的口碑似乎還真不太好。都說它的操控和實用性很讓人無語。就比方說，當你上車時，腳必須先踩在座椅上——因為門檻太寬了，如果你覺得這還不夠，那麼它的隔音系統同樣是夠你受的——捷豹在賣這款車時，會給每位駕駛員和乘客配有耳機。
No.7 Vector W8
它的名字和它的長相一樣令人匪夷所思，起初聽到這個名字時，我也是懵b的，完全不知道它是什麼牌子的車。後來才知道，這是一款美國超跑，由Vector Aeromotive公司生產，共生產了22臺，其中有17臺是對外銷售的，售價44。8萬美元。Vector W8擁有著“懷古未來”般的畫風，以及650馬力的雪佛蘭V8雙渦輪增壓引擎，不僅如此，它採用的鋁製單體車殼，還有碳纖維&凱芙拉縴維混合車身材料，在當時都稱得上是革命性的。Vector W8的3速自動變速箱也是車上的經典之處，這款變速箱曾在1966年的奧茲莫比爾Toronado和1967年的凱迪拉克Eldorado上使用。
No.8 保時捷911 GT1 Strassenversion
144場比賽，贏了47場，保時捷911 GT1令保時捷長久以來都在FIA GT大獎賽GT1組別中稱霸。後來，以代號為996的保時捷911為基礎，保時捷打造出了街道版911 GT1，官方命名為911 GT1 Strassenversion（Street Version）。911 GT1 Strassenversion誕生於1998年，為了滿足歐洲地區的尾氣排放要求，它所搭載的force-fed水平對置六缸發動機的最大功率從592馬力被壓縮至537馬力——這也足夠了，畢竟這輛以賽事標準打造的街道跑車，僅重1150kg。911 GT1 Strassenversion最終僅生產了25臺，如果你今天想要獲得它，就必須參與拍賣，起拍價200萬美元，如果你一定想要金黃色的，那就更麻煩了，必須要透過一系列的證明等等，因為世界上僅有一輛這個顏色的車，其他24輛全都是銀色或白色，總之，就算用錢也很難買到啦。
No.9 TVR Cerbera Speed 12
既然TVR已經滿血復活，並且正在準備他們2018年的新車，那我覺得我們就有必要關注一下這家英國小廠了。在TVR的歷史上，最令人印象深刻的想必就是這臺Cerbera Speed 12，雖然它從沒參與過任何賽事，但它的7。7L V12發動機所迸發出的活力，還是讓我不禁聯想起那些GT1組別的，瘋魔一般的賽車們。也許是命中註定，Cerbera Speed 12最終未能實現大規模量產，只有一輛車，賣給了一名十分幸運的車主。Cerbera Speed 12的發動機擁有1000馬力，極速可達386km/h，它的車身僅重1000kg，可以說，它真的是歷史上最令人振奮的民用賽車了。
No.10 邁凱倫F1
它的極速可以達到390。7km/h，接招吧，TVR！邁凱倫F1由F1賽車設計師Gordon Murray構想，由Peter Stevens親手設計，由邁凱倫執行董事長Ron Dennis實現量產。邁凱倫F1誕生於1992年，它的出現實質上是為後面的布加迪威龍等超跑開了路，算是引領了九十年代超跑的潮流吧。誰會對經典的三座椅佈局和發動機艙內的金箔隔熱板有抵抗力？618馬力的寶馬S70/2 V12發動機同樣令人熱血沸騰，值得一提的是，它的極速成功創下了當年最速量產車的紀錄，直到2005年，這個紀錄才被布加迪威龍打破。
輪到
你說：
你的桌面桌布曾有這些車嗎？
