喜提捷豹XFL 500天后，我有話要說

喜歡一個人，始於顏值，陷於才華，痴於肉體，忠於人品……

而對於一位愛車的人來說，如果遇上了對的車，亦會如此這般。

不知不覺，車轍君與自己的這臺座駕——捷豹XFL已相處了500多天，從相知，到相識，再到相濡以沫。

一年半的相伴，對於這隻“豹子”，此刻我有了更深入的理解。

始於顏值——對的車，只需一眼

說真的，捷豹XFL並不是我的第一選擇。

500多天前，我還是一位只愛車卻完全不懂車的“小白”，所以選車基本就看顏值。

我曾痴迷於賓士E級的雙屏設計和64色氛圍燈，也曾愛過凱迪拉克CT6的“鑽石切割”設計語言，沃爾沃S90的“北歐性冷淡”風格也曾讓我心動過……

豪華品牌看了一圈，最後輪到捷豹路虎，在看到XFL的那一刻時，心裡有個聲音對我說：“這一款似乎有些不一樣。”

它並沒有爆表的顏值，但卻具有這一級別罕見的氣質，運動而又不失優雅，這是我對捷豹XFL的第一印象。

兩隻狹長的豹眼，配合黑色中網，兩側的下格柵又有鍍鉻飾條相伴，不得不說，XFL前臉的低趴姿態當真如同一隻靜待撲食的豹子。雖說這也是捷豹的家族式設計，但1880mm的車寬所能帶來的衝擊感並不亞於大哥XJL。

側面則是最令人沉醉的地方，捷豹似乎對車身造型有一種獨到的見解，以至於即便軸距加長了120mm，所能看到的也不是硬生生的拖拽感，相反是一種修長的優雅感。

而即便沒有遺傳XJL的大溜背設計，XFL的翹臀也很耐看。兩側的尾燈延長至車身側面，一道鍍鉻飾條橫貫在中間，插入到尾燈的中間，再加上下方尺寸不小的雙邊單出排氣，運動氣息十足。

而且整個車身從頭到尾，是一種比較明顯的由寬到窄的設計，因此尾部看起來也很有立體感。

相比而言，內飾帶來的驚喜倒是要少一些。

XJL上那套“炮筒”出風口配中央鐘錶的洋氣風格並沒有下放。即便XFL仍舊能給你“環抱式遊艇”的感覺，但處處都是橫平豎直的線條，難免有些老氣。

好在，內飾用料還算厚道，手能觸及到的材質基本只有5種——木紋飾板、鋁製飾板、皮質包裹、鋼琴烤漆，以及頂棚的alanctara材質。

此外，XJL還是一款富有儀式感的車，啟動時旋鈕式擋杆會緩緩升起，開啟空調時前排兩側的出風口會緩緩翻開。

不知不覺間，似乎已經有些著迷。

然而，喜歡捷豹的男人大多是“壞男人”，我也一樣。

所以即便對XFL動了心，但卻還是找了CT6做了“備胎”（預算只有40萬所以賓士E級Pass掉了，S90當時優惠太少，事實也證明沒有選擇S90是正確的）。

只是，當排除掉大多數選項，僅剩下兩個選擇時，內心的選擇其實已經明瞭。

感覺告訴我，選擇了CT6，XFL註定會成為我心頭的硃砂痣；而選擇XFL，CT6卻不太可能成為我窗前的明月光。

或許，這就是對的感覺吧。

所以在2017年的盛夏，最終喜提捷豹XFL。當時選的是240Ps 豪華版，落地40萬元出頭。

PS：購車一個月後，XFL上了18款，同配置車型增配了LED大燈、825W英國之寶音響、10。2英寸大屏、全液晶儀表盤、18寸輪轂，同時福特Ecoboost發動機升級成了捷豹路虎自家的Ingenium發動機，最大馬力提升了10Ps……過多不贅述，我假裝不知道……

陷於才華——“御豹而馳”的快感

一輛車的才華會體現在哪裡呢？在我的理解中，是它所能帶給你的駕駛樂趣。

剛擁有XFL時，每每坐上駕駛席，按下點火按鈕，關上自動啟停（很雞肋的功能，奈何每次啟動時只能手動關），調至運動模式，將擋位旋至S擋（XFL有運動、標準、ECO和冰雪四種模式，同時還有D擋和S擋，共有8種組合），開啟380W的英國之寶音響，一腳油門下去。

伴隨著帶感的音樂和發動機的一聲嘶吼，只感覺整條馬路都是自己的。

準確的來說，XFL是一款偏向商務屬性的中大型轎車，但這卻並沒有掩蓋其本質裡的“捷豹基因”。

而在剛開始那段時間，我是一直是拿它當運動轎車開的。

7。4s破百其實並不算很快，採埃孚的8AT雖說比較聰明，卻不夠精明，油門到底之後，往往要遲疑個半秒才能爆發。

但這已經比我過去那老邁的2。0L自吸別克君威強太多了，而在馬路上，我也第一次有了底氣。

碰到不遵守交通規則惡意變道的，我可以毫無顧忌地“滴滴”他，然後一腳油門從旁邊超過，即便作為“文化人兒”不會豎起中指，但那滋味兒確實很爽了。

另外，XFL的懸架是真的硬。

之前曾聽過一個段子，說“買了Ghibli的年輕人更容易腎虛，而買XF的人就不會，因為已經基本告別性生活了”。

這是對XF懸架有多硬的生動詮釋，據說XFL相比進口XF懸架調軟了一些，但依舊很“直男”，壓過了什麼，是柏油馬路還是高架路，它都會非常詳細地向你的屁股說明一下。

當然硬也有硬的好處，那就是側面支撐很好，高速過彎不會給你恐懼感。

那段時間，我甚至還在封閉道路上嘗試過漂移，關掉ESP之後，XFL的漂移難度還是蠻低的。

隱藏在豪華中大型車身軀中的運動轎車，這是相識近一年時它給我的感受。但與此同時，它又能帶來普通運動轎車所不能提供的體面，能夠讓後排乘客“葛優躺”的巨大空間。

我感覺自己陷進去了，興許是因為那時候我還沒有開過更好的車，但在我眼中，XFL就是最好的。

痴於肉體——“人車合一”確實很爽

人總會長大，也終究有一天會想要趨於穩定。愛情在怦然心動的熱烈之後，也總會走到柴米油鹽的平淡。

之前因為工作的關係，與XFL相處的時間並不多，就算開車出門也都不是高峰期。

所以第一年只跑了不到9000km，算上中間近2000km的高速，綜合油耗定在了8。9L/100km（高速7L/100km左右，純市區10L/100km以下），這對於一位時常地板油，而且開的是一輛中大型轎車的我來說真是個驚喜。

奈何半年之前，因為各種原因不得不換成了一份坐班的工作，朝九晚六，如此便要與XFL朝夕相處了，而且都是高峰期。

開始我還是像開始那般“狂野”，一腳油門一腳剎車，結果一看，上下班8km的路程平均油耗要15L/100km，加一次油少說也得400+，每每加完油付完錢的那刻，只感覺自己面臨了中年危機。

我決定改變，開始找出保溫杯泡起了枸杞，哦不，是開車時逐漸收起了鋒芒，S擋+運動模式的組合變成了D擋+ECO模式，而且只在週三才去家旁邊的中石化加油（週三中石化95號汽油便宜三毛錢）。

久而久之，我摸清了XFL的另一種性格……

曾經聽一位老司機說過，開車有3個等級——駕駛、駕馭和駕控。

能拿到駕照的人大多都達到了“駕駛”級別，此前駕駛XFL也曾有驚無險地處理過很多危機情況，自認為達到了“駕馭”，但對於“駕控”，卻始終有些一知半解。

但開著XFL上、下班一個月之後，我感覺有些理解了，那種人車合一的感覺。

人都是懶的，兩條路都能到達目的地，肯定會選近而且好走的那條路。開車也是一樣，想要低油耗，就要讓車儘可能省些力氣，同時還要保證一定的速度。

所以漸漸地，在看到前方紅燈之後，我不會再著急踩油門到斑馬線前，而是保持一定的速度慢悠悠晃過去，綠燈亮時直接能走，避免了起步時過高的瞬時油耗；而當綠燈開始讀秒時，則會踩深些油門迅速透過。

久而久之，也逐漸練成了“黃金右腳”——即基本不踩剎車，多靠油門的深淺和動能、重力勢能的轉換調節車速（青島的上、下坡真心不少）。

意外的是，到達的時間基本沒有變化，而且心態變得佛系之後，自己卻對XFL更加痴迷了。

行駛的質感似乎變得更平順了些，豪華品牌專屬的舒適感慢慢顯露了出來（畢竟路況好），而且在油門踩一半而不到底的時候，發動機和變速箱的響應速度會比地板油快許多，且不會有背後被踹一腳的感覺。

▲5。6L/100km是一次長途非高速行駛創造的最好記錄，最近的這次7。8L/100km則是週日非高峰時段市區油耗

經歷了柴米油鹽般的每日相伴之後，上、下班的平均油耗也下滑到了11L/100km上下。

XFL，不僅是對的車，它還懂我了。

忠於車品——沒出問題但並不完美

最後要說到XFL的車品了，這或許也是阻擋很多準車主選擇捷豹的原因之一。

不過在這500多天的時間裡，XFL倒是沒有出什麼大問題，但一些無傷大雅的小毛病還是難以避免的……

中控屏宕機了兩次，重啟後恢復；無鑰匙進入系統失靈過若干次，原因不明；冬天剛開暖氣時，中控會發出類似熱脹冷縮般的“吱吱”聲，考慮到木質和皮質材料應用較多，倒是在意料之中；車漆太薄，提車時就因為後車門在運輸時被小石子磕掉了漆，趁機向4S店要了10年20次保養，而在此後停車時，就特別注意要離兩邊車離遠一些，畢竟磕不過，補漆筆和車蠟我是已經常備了……

既然說到這了，不妨再講幾個用車時遇到的問題吧。