名爵6 Pro想做“鬼火少年”？不是那麼容易的
2021年，我願稱之為“鬼火元年”。
傳祺影豹、名爵6 Pro，還有年內會上市的長安UNI-V，它們的定位都是運動屬性非常強烈的家用車。
我個人不太能理解這個市場，
畢竟10萬出頭有非常多好玩的二手車，加上燃油車時代快接近尾聲了，那還選這些幹嘛呢？
不過有一說一，
K哥上次開完影豹之後，居然感覺還不錯。
這就有點像日本60年代的Skyline，
本質上是一臺動力還不錯的四門家用車，但沒有Skyline就不會有GT-R。
講真，雖然有點“生不逢時”的感覺，但在這個節點上推出相對小眾的產品，還是挺難能可貴的，值得點贊。
言歸正傳，昨天K哥拿到了
“新D絲三寶”
中的另一臺，名爵6 Pro。
這臺車的外觀比起影豹要更加“鬼火”，
誇張到自帶一種邪惡的反派氣質。
如果你家裡有小朋友的話，突然哪天你開著這臺新車回到家，相信我，那絕對是一種驚嚇而不是驚喜。
前中網面積十分巨大，一口能“吞下”兩個小朋友。
大燈採用了分體式設計，
上方是集成了轉向燈的LED日行燈，主頭燈隱藏在中網的兩側。
也不知道分體式大燈這股風氣是怎麼流行起來的，反正我覺得除了第一代索羅德之外，一切分體式大燈都是弟弟。
側面和老款名爵6沒什麼太大的區別。
溜背比較圓潤，沒有影豹的犀利。
名爵6勝在輪轂樣式還挺好看的，另外，
紅色的卡鉗是真正的噴漆，比影豹的卡鉗罩強一些。
車尾用上了一根大尺寸擾流板，“鬼火值”爆表！
通常來說，這種形式的尾翼要在130km/h的時候，才會提供比較強的下壓力，
絕大多數情況下，只會引來警察蜀黍的目光。
底部的雙出排氣，實際上是四出。
名爵6 Pro和影豹一樣都帶有可手動開啟的排氣閥門。
而且很巧合的是，名爵6 Pro的排氣按鈕圖示和影豹是一模一樣的。（你猜還有誰是和它倆一樣的？）
排氣聲音K哥這次沒有錄，因為這車在靜止狀態下有轉速保護，到3000轉就上不去了，錄不到精髓。
在5000轉以上收油，它是會放炮的。
正常開，排氣聲也不惱人，隨著轉速的變化，聲調高低此起彼伏。
而影豹的排氣，K哥開了一分鐘就關掉了，全是類似共振的聲音。
有一說一，如果你想要合法的聲浪，選名爵6 Pro。
接著內飾部分，整體依舊和老款名爵6差不多，
論設計和質感，個人認為還是影豹更強一些。
方向盤三九點位置加入了翻毛皮材質，手感不錯。此外還像阿爾法·羅密歐一樣帶有一顆紅色按鈕，
可以一鍵開啟超級運動模式。
其實就是把轉速平均區間拉高，儀表切換一下主題，中控顯示四連表，外加主動開啟排氣閥門而已。
影豹是五連表，所以這局名爵6 Pro敗北。
強烈建議長安UNI-V弄一個六連表，你就算加個時鐘上去也行，總之要比影豹多，看起來就牛逼，懂了嗎？
不過還好，
名爵6 Pro的一體式運動座椅可以扳回一城。
無論造型、舒適度，都比影豹來得更好，
如果能把坐墊和靠背換成翻毛皮，這把座椅叫絕殺，可惜換不得。
OK，其他的功能性之類的東西，K哥這次就略過了，買這車的人應該也不在意這點，反正中規中矩吧。
值得一提的是，
名爵6 Pro的後備廂是掀背，實用性會更強一些。
關於駕駛層面的東西，K哥其實也不想講太多。
因為名爵6 Pro開起來還是太像一臺家用車了。。。
雖然1。5T 181匹動力還不錯，但底盤調校和它的外觀比起來，著實有點拖後腿。
主要是懸掛太軟，
和老款普通名爵6幾乎沒什麼區別。
車身的晃動，有很多是無法預知的，
這導致在激烈駕駛的時候，很難從車身動態上獲取有用的資訊，缺乏安全感。
拿它去跑山，我想都不敢想。
另一個問題是7速雙離合的換擋邏輯不夠聰明，頓挫也比較多。
但這一點無可厚非，影豹也不行，
目前大多數自主品牌的還是拿調校這件事沒轍，這也是自主和合資最大的差距之一。
講真，乾脆整個手動，或許還能沾點噱頭。
你就乾脆把它當成一臺動力很足的家用車來對待就行了，雖然官方沒有公佈零百加速時間，但目測應該在7秒出頭。
名爵6 Pro無法激起一個老司機太多的駕駛慾望。
停在商場地庫，K哥慢悠悠吃完一頓飯之後，坐在車裡放空，
聽歌的時候居然發現這車的BOSE音響挺棒棒的。
因為過於玄學，K哥就不描述了，
我覺得音響是這車上值回票價最多的地方。
綜上。
還是那句話，
名爵6 Pro是一臺不折不扣的家用車，
適合開車並不暴力的消費者，偶爾超個車更加輕鬆是它的一大賣點。更多的時候，還是好好享受BOSE帶來的高品質用車吧。
對了，買回來記得把尾翼拆了。
出個那些真正的想成為“鬼火少年”的名爵車主吧。
