明明燃油車自燃機率更高！為什麼還要用易自燃來炮轟電動汽車？

隨著電動汽車的普及，電動汽車的安全性也受到很多人的關注，在很多人的印象中，電動汽車似乎比燃油車更容易自燃，但是資料卻在顛覆我們的固有印象。

燃油車自燃率更高

美國的保險推薦網站AutoInsurance EZ的研究表明，

電池電動汽車起火的機率僅為0.03%；而內燃機汽車的著火機率為1.5%

；混合動力汽車既裝有高壓電池，又有內燃機，車輛發生火災的可能性為3。4%。

無獨有偶，中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上表示，2019年中國新能源汽車起火機率是萬分之0。49，2020年是萬分之0。26。而傳統燃油車的火災事故率大約在萬分之一到萬分之二之間。由此來看，燃油車自燃的機率幾乎是電動汽車的五倍。

上海消防研究所顯示，2013年至2017年的機動車燃燒數量在年均3萬輛上下，總共燒掉了15。02萬輛車，按照機動車保有量來看，似乎也能佐證燃油車更容易自燃的結論。

那麼問題來了，明明燃油車更容易自燃，為什麼很多人卻總是喜歡盯著電動汽車不放，拿著自燃機率大來攻擊燃油車不安全呢？

電動汽車更安全？

但是，如果你以燃油車的自燃率更高，得出電動汽車比燃油車更安全的結論，似乎是有失偏頗。燃油車自燃的機率的確比我們想象的高很多，但是問題是，燃油車的自燃和電動汽車自燃的危險程度並不一樣。

1、燃油車的自燃往往發生在一些車齡比較長的車型上，或者是經過車主非法改裝的車型，線上路、用電器方面進行了改裝，導致自燃風險較大。但是電動汽車自燃的出現似乎和車齡的關係不大，這幾年自燃的往往都是新車，車齡不算長。

2、電動汽車由於電池的存在，自燃的出現往往是毫無徵兆，並且突然爆燃的，留給車內人員逃生的時間較短，自燃的特斯拉Model S從最開始冒煙至燃燒爆炸，前後不過六秒鐘，一旦自燃開始很難撲滅。而燃油車的自燃，往往是從管道開始，一般從車輛冒煙直至熊熊大火燃燒，中間都會有幾分鐘緩衝時間。因此留給車內人員逃生的時間更長，撲滅的可能性也要大一點。這才是電動汽車的自燃風險讓很多人擔心的關鍵，2020年就有一臺電動貨車，在追尾之後燃燒，隨後電池出現了爆燃現象，有人嘗試用滅火器撲滅大火，但由於燃燒猛烈，最終整臺車被大火吞噬，駕駛者不幸遇難。

3、燃油車的自燃往往發生在一些低端車型上，高階燃油車發生自燃的機率要小得多，電動汽車的自燃是不跟產品定位掛鉤的，主要是看電池的型別、能量密度和熱管理策略，售價百萬的特斯拉也曾多次發生自燃，讓自燃風險更難預估。

因此，電動汽車的自燃是不可預知、不可控、不可施救的三個特點，因此如果論危險性，其實要比燃油車大得多。

好訊息是，隨著電池技術的發展，電池管理技術的不斷完善，再加上盲目追求能量密度的退燒，電動汽車的自燃率正在不斷降低，但是隻要業態鋰離子電池這種電池型別仍然存在，電動汽車的自燃風險就依然不可忽視。除非固態電池出現，才有可能真正根除電動汽車的自燃頑疾。但是距離固態電池的真正量產應用還需要至少5-10年的時間，在此之前，我們能做的，或許只有選購相對較為安全的磷酸鐵鋰電池。