九月一日｜多款電動車新規將要實施，覆蓋兩輪、三輪、低速車
回顧：
電摩區分標準電動腳踏車與機動車超標電摩給出過渡期兩輪、三輪電摩（以下簡稱電瓶車）經歷了這兩個階段的變化，曾經的兩輪車和三輪車只將燃油車定義為機動車，包括實際效能相當強悍的電摩；究其原因應當是沒有想到電驅車能夠野蠻生長，在充電便利性、續航能力、載重能力都比較有限的早期，電瓶車僅以更低的用車成本就實現了橫掃“油摩”。
於是電瓶車也就從初期帶有腳踏板的助力腳踏車的造型，逐漸演變為踏板摩托和正三輪載貨車，效能一步步地接近並實現反超油摩，尤其是載貨三輪的極限載荷越來越高；但是這些車卻沒有機動車的定義，結果必然是在公共道路上任性穿行，因電瓶車造成的交通事故呈指數級增長，面對問題則必須要找到解決方法。
其實對於電瓶車和機動車始終存在一個誤解，那就是“燒油的才算機動車”；然而燒油的只是內燃式發動機，而發動機的型別還包括外燃機、渦扇機、渦噴機以及【電機】。只要能將某種能源轉化為機械能的機器都叫作發動機，所以對於電瓶車初期的認定就是錯誤的，當然也有為提升出行效率的考量，只是沒有想到電摩的效能提升速度與程度會這麼誇張，有些電摩經過改裝可以輕鬆實現時速破100km/h，加速效能比大部分高效能汽車還要強。
這就是要區分約束的原因，因為定義非機動車和機動車的參考應當是車輛的實際效能而不是發動機的型別，否則百公里加速只要3-6秒的上百萬臺高效能電動與混動汽車都可以不掛牌了。
區分方式參考下圖，圖1為新國標電動腳踏車，定義為非機動車，因為最高時速不得超過25km/h。
圖2為三類車外觀特點的區別，標準與油摩相同，時速低於50都算輕便摩托、超過50則屬於普通摩托。
可是在執行規則之前已經有很多電摩，這些電摩也不宜都強制報廢；於是則推出了“過渡期”的概念，時間多為24-48個月，在過渡期內的電摩需要登記備案或備案後領取臨時號牌，之後則可以在過渡期內當作摩托車使用。超過過渡期之後即無法繼續上路行駛，否則能定義為無證駕駛無牌照機動車，這是要面對兩個“一次性記滿12分”的處罰的哦；即便沒有摩托車駕照（D/E/F），但持有A/B/C級駕照則屬於“超準駕車型駕駛機動車”，其潛含義是經過道路交通安全法規學習和培訓後不應該不懂得摩托車應當需要什麼駕照，事實駕駛就是主觀違法駕駛行為。
所以在過渡期之後就要妥善處理這些車輛了，電瓶車的報廢週期本就比較短，鉛酸電瓶使用壽命短、超標電摩也不按照標準摩托的技術條件要求製造，車架的強度降低的速度也很快，在過渡期內報廢也算是合理的。
重點：從九月一日開始，廣東、廣西、河南、四川的部分城市開始對超標電摩進行處理，但在此之前可以給超標車和新國標電動車辦理號牌（屬於非機動車的國標電動腳踏車不需要號牌、即便要辦理也不是制式號牌，且不需要投保車險）。這個意思就是進一步延長過渡期，如果超期沒有辦理號牌可直接扣車。
目前只有茂名、賀州、自貢、駐馬店三個城市準備開始實施，但在此之前已經有更多的城市提前開啟；有些網友留言諮詢因騎行電動車被記分罰款扣車要怎麼辦，答案只能是“涼拌”，多關注當地資訊，不要過期後再後悔。
低速電動車又稱之為“老年代步車”，但卻沒有這麼種三輪摩托或四輪汽車的車型存在；這些車的原型車其實都是“旅遊觀光車”，在景區很多見，不過景區道路不屬於公共道路，這些車在景區內行駛只需要遵守園區規定即可。反之運輸工具中沒有這種車型，這些車就不能駛入公路，這是有理有據可依的；所以早期出現老年代步車也只是銷售商為了增加銷量假造出的一個概念，消費者認為這是汽車只是“上當”了而已。
然而使用低速電動車的中老年人並不這麼認為，於是就會隨性的駕駛上路，並且基本不會去遵守交通法規；或者認為允許賣就允許開，但菜刀也允許買、可是會允許砍人嗎？使用者缺乏法律意識成為了低速電動車的大問題，解決問題只有兩個辦法，禁用或者規範管理。
禁用已經開始執行，在公路道路上不允許使用低速電動車，在田間地頭上用一用倒是還行；而且禁止的不僅是使用者，同時對不能生產標準“微電”的企業也進行了禁產，這就是從源頭解決問題。
九月會正式釋出《純電動乘用車技術條件（意見徵求稿）》，裡面對符合汽車標準的低速電動微型汽車進行了要求，一旦新規開始執行，汽車車型中就會多出這種低速電動車；不過車輛的安全性、續航能力、尺寸設計、動力電池型別等標準都會與汽車相同但略低一些，駕駛車輛也需要持有駕駛證才可以哦。（預計為C2或C3）
結語：國標電動腳踏車、電摩、低速電動車都有了“身份”，除第一種以外都屬於機動車；想要正常使用這些車輛就得學會遵守交通法規，按照車型對應的標準去考取駕駛證，車輛也不可以再任性的違章了。
看似這個要求有些嚴苛但卻很有意義，因為僅在加強管理電瓶車的階段中，很多區域的交通事故率就下降一半左右；而這些與電瓶車相關的交通事故，人員傷亡的基本都是電瓶車使用者，所以在自己沒有約束自己的能力的前提下，只有透過交通法規來保護騎行者。
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