從選車的角度看，雙離合、手自一體和CVT對比，哪個變速箱更好？
從選車的角度看，肯定是AT和溼式雙離合更好一點，這兩款變速箱適用於不同價位的車型，而乾式雙離合和CVT都是不值得購買的。
一、變速箱是什麼？
變速箱，其實就是一套齒輪組。和變速腳踏車一樣，腳蹬子這邊用小齒輪，車輪那邊用大齒輪，這樣蹬起來比較省力，但是蹬好幾圈車輪才轉一圈，你使勁蹬速度也快不起來，這就是低速擋。如果想提速，那就腳蹬子用大齒輪，車輪那邊用小齒輪，這樣等一圈車軲轆會轉好幾圈，這就是高速擋。不同齒輪大小組合成不同的檔位，用不同的檔位來匹配不同的車速。這就是變速箱的作用。
其實，如果發動機是完美的話，根本無需變速箱，想要快點開，那就讓發動機轉快一點，反之就慢一點好了。但是發動機在低轉速的時候扭矩（力氣）不夠大，所以低速的時候帶不動車輛。可是改變齒比，讓發動機轉好幾圈車輪才轉一圈的話，那發動機的轉數區間又不夠大了，最多也就七八千轉，這樣一來即便發動機滿負荷運轉，車速也才50多Km。而且發動機轉數越高，油耗也越高，真正經濟的工作區間就只在一個很小的一個範圍內，所以說，變速箱其實是改變發動機轉數的——使發動機始終在最舒服的區間來工作。
而手動控制這些的，就是手動擋。你需要根據車速、發動機轉數來選擇合適的檔位。
用電腦來控制升降檔，無需你自己踩離合，就是AMT，自動變速箱。這種變速箱比較少見了，因為電腦看不見前面的路況，只能根據你油門大小來猜，不僅會經常猜不準，而且換擋過程中自動離合，導致動力中斷，你感覺車減速了，油點了一腳油，那邊電腦一結合，動力以下猛了，又會向前躥，所以頓挫是必然的，駕駛體驗非常差。
二、雙離合變速箱
兩套手動擋的齒輪組，就是雙離合。它算是AMT的加強版。一套齒輪組負責1、3、5檔，一組齒輪組負責2、4、6檔，你現在一檔行駛呢，偶陣列那邊已經幫你把2檔掛好了。轉數起來，一檔離合鬆開，二擋離合接合，換擋非常快，動力機會沒有中斷。
因為都是齒輪齧合，動力傳輸都是硬連結，傳動效率非常高，而且換擋迅速，所以雙離合比較省油。
不過雙離合也不是沒有缺點，和AMT一樣，你一檔的時候好辦，人家直接把二擋給你掛上了。可是如果你現在是二檔，你說變速箱是給你先掛上三檔，還是給你掛一檔？
不好說，電腦看不見前面的路況，它不知道你要加速還是要減速，所以它只能根據油門力度猜——當然也有猜不準的時候。
於是……猜不準就會頓挫。不過一些好的雙離合，頓挫有了很大改善，甚至不次於AT變速箱。所以頓挫的缺點不能算是雙離合的通病，只能說是調校不好的雙離合的問題。
另外，雙離合還有一個致命的缺陷，在低速行駛中，有時候會頻繁換擋，頻繁使雙離合在半聯動的狀態下工作——要知道，半聯動就是靠離合器片摩擦來傳動，會產生大量熱量，這也是我不推薦乾式雙離合的問題。因為這一缺陷，乾式雙離合的故障率普遍要高於其他變速箱。
好在，溼式雙離合因為浸泡在油液中，所以散熱的問題可以得到有效地解決，故障率也明顯下降，所以還是非常值得購買的。
總結溼式雙離合的特點：傳動效率高，換擋快，省油，成本低，故障率低，可維修性強。可以說是低價車首選變速器。因為低價車更注重油耗，對動力不夠平順的包容度也較高。而乾式雙離合也有傳動效率高、換擋快的優點，甚至比溼式雙離合還省油，但故障率高，並不推薦。
三、AT變速箱
AT變速箱和AMT是完全不同的東西，雖然都叫自動擋。
AT變速箱是由一套行星齒輪和液力變矩器組成的。行星齒輪比較容易理解，就是齒輪套齒輪，有大有小，互相巢狀在一起，不管你轉哪一個，所有齒輪都會跟著動。因為齒輪大小不同，所以力矩和轉數也就不一樣，就是透過不同的齒輪結合來實現變速的目的。
像是8AT和9AT，不是說多了一組齒輪那麼簡單，在行星齒輪組中加一組齒輪的難度相當大了，結構會完全變化。
這樣一組牽一髮而動全身的行星齒輪組和手動擋不同，沒辦法中斷動力去換擋，所以就需要加入液力變矩器這個東西。這東西原理也很簡單，見過歷史系一起的扇葉吧？下面扇葉一轉，水也跟著轉，你在水面上放另外一個扇葉，扇葉也會跟著水轉。兩個扇葉速度差會因此變得越來越小，知道趨於一致。透過這個，就可以替代傳統的離合器了。
可以看出，AT變速箱是最平順的，駕駛體驗非常好，畢竟是在油液裡攪合著傳動，動力特別線性。不過也正因為如此，它有著傳動效率差，油耗高的缺點。總結起來，AT變速箱費油，但是最平順。同時因為技術相當成熟了，故障率也是最低的，壽命是最長的。哪怕損壞，也有很強的可維修性。但是結構複雜，造假成本高。所以更適合用於高價位的車上——高價車不那麼注重油耗了，反而更注重舒適性，所以AT更合適。
四、CVT（無級變速）
結構很簡單，和山地腳踏車一樣，透過車鏈子來連線腳蹬子（動力輸出軸）和車輪。只不過腳蹬子和車輪都沒有用齒輪，而是用相對平滑的錐輪代替，因為錐輪不同位置的橫截面面積不同，所以旋轉起來，在不同位置帶動錐輪的力矩也就不同。以此來實現變速的目的。
因為錐輪可以看作是無數個半徑不同的齒輪組成，所以CVT變速箱理論上有無數個齒比，相當於有無數個檔位。這也就是無級變速的來歷。
所以CVT變速箱的優點也很明顯了：因為是無級變速，有無數個檔位，所以換擋極為平順，也正因為如此，它不管車輛是什麼時速，都可以讓發動機始終處於最經濟的轉數區間，所以也比較省油。
但是，它的缺點也是致命的，因為是靠鋼帶和錐輪之間的摩擦來傳動，所以無法承受太大的扭矩，簡單說就是勁兒大了就掉鏈子。腳踏車掉鏈子好辦，你下車找根棍，給鏈條裝上就行了。CVT變速箱不行，鏈子一旦打滑，會對錐輪、鏈條造成嚴重磨損，高速旋轉的錐輪甚至會打斷鋼帶，幾乎是不具備可修復性，只能整體更換。
CVT變速箱因為這一個缺點，進而會衍生出很多缺點。就好像為了圓一個謊言，還要繼續說無數個謊言一樣。因為怕CVT變速箱承受扭矩過大，或者在潤滑不到位的情況下啟動發生嚴重磨損，一些廠商就會設定一些保護程式，比如說冷保護、熱保護——冷保護讓你在冬天不得不原地熱車十幾分鍾，氣溫低的話甚至要熱車半小時。浪費燃油不說，還極易造成積碳。熱保護就更危險了，之前豐田爆出的失速門就和熱保護有關，高速上動力消失，就問你怕不怕。
總結起來，CVT優點是平順省油，比較便宜，而缺點則有些讓人接受不了——不可避免的磨損導致不可逆的效能衰減，各種保護犧牲使用體驗，一旦發生故障，基本上不具備可維修性，而更換成本又極高。拿CVT投訴率最高的日產為例，八九萬的軒逸，更換變速箱4S店的報價是4萬。
哪個更好？結論已經出來了：高階車選AT，低端車選溼式雙離合。CVT和乾式雙離合能不買就不買，實在不行買手動擋也別買這倆。日系車普遍使用CVT變速箱——其實就是欺負人，欺負國人不懂車！CVT變速箱裡，本田＞豐田＞日產，日產的CVT最差，千萬別買。
