揭秘火車軌道下面要鋪碎石子，而高鐵軌道卻沒有？

木心的《曾經慢》中有這樣一句話：“過去，太陽變慢了，汽車、馬匹、郵件都慢了，生活只夠愛一個人”，因為其中所描述的悠閒舒適的氛圍，被大多數網民所喜歡。然而，人們在這個世紀肯定是沒有機會體驗，高鐵已經遍佈全國，去其他省份如出一套方便，雖然火車很慢，還沒有被消滅，當然，這兩個必須有很多的不同，例如，我們會發現火車軌道下面有很多碎石，而高速鐵路軌道就沒有，這是為什麼呢？

軌道歷史

在我們談論火車和高速列車之前，讓我們先談談鐵路的歷史。很多人都不知道這一點，但是鐵路並不是隨著第一批火車而來的，第一批鐵路不是用來運輸乘客的，它們是建在煤礦上運輸煤炭的，因為它花費的時間和精力更少。

兩條平行的鐵軌是建立根據收割機的大小，然後兩個跟蹤是連線在一起的一些木材相同的大小和長度，以便它不會變形過程中收穫機，像一個水平梯，但是收穫機可以在上面行走。

並用於載人火車直到工業革命，我們知道這時間已經有了蒸汽機，為交通提供動力，也就是說，原來只能走用人推車子，現在可以成為他們的行動和蒸汽汽車，很快，提高鐵路根據軸承需求，從18世紀中期到後期，歐洲的軌道基本上都是鐵路軌道。

當然，軌道本身的設計也在不斷改進，以適應越來越高的運輸水平，那麼，如果沒有一些難看的碎石，這些改進又能解決什麼問題呢？碎石軌道的使用可以追溯到19世紀中葉，當跟蹤已經由鐵路，但中間的睡眠是用木頭做的，一定程度上降低建設成本，部分是因為木有一定優勢，不能取代其他材料，如更大的靈活性。

但同時也存在一些令人頭痛的問題，比如容易受雨水影響，出現質量問題，成為安全隱患，而頻繁維修會大大增加整個道路運營的成本，如何解決這個問題呢？工程師們看到雨水浸溼了枕木，發現鐵軌沒有及時排水，所以他們建議在地基上鋪設碎石軌道，這樣雨水就可以透過碎石排走，而不會再次淹沒石塊。

石頭是多用途的

然而，礫石的作用不僅能這一點，隨著鐵路運輸的發展，火車承載能力越來越大，因此，也提出了更高的要求鐵路軌道的承載能力，如何提高抗壓能力的跟蹤不改變現有的結構，又能在最大限度節約成本的前提下？專家們很快發現，原本用來排水的碎石還有另一個用途：分散壓力。

我們怎麼做呢？只是礫石之間的空間和地面覆蓋，如火車運送乘客或貨物透過，車的重量不會跟蹤和臥鋪分享，但在廢墟中均勻分佈到地上，結果，不僅減少鐵路和睡眠者的負擔，還可以用它的天然緩衝結構來減少對地面的衝擊，而且成本也很低，可以說是非常價效比高的。

但在選擇礫石也是有講究的，一般來說最好是不規則形狀的沙粒，石頭，我們經常在公園裡見面，如果是那種圓石子，會出現由於摩擦力是不夠的，不能形成一個相對穩定的結構整合現象，壓力有點大，很容易滑倒，這對交通安全是一個很大的隱患。

不規則的礫石就沒有這個問題。每一種外力都對整體結構進行微調，但石頭受到彼此形狀的限制，只能在非常有限的範圍內移動，所以它們更穩定。當然，除了負擔壓力、碎石和吸收噪音、散熱等功能外，可以說是一石多鳥的設計。

但是今天我們走高鐵軌道沒有采用這種設計，這是因為高鐵的行駛速度相比傳統的火車要快得多，而高速意味著在單位時間裡施加的壓力更大，這種情況下如果鋪設碎石，很有可能會帶來相反的結果，比如鐵軌變形、碎石橫飛等等，因此高鐵的鐵軌基底採用的都是混凝土。

結語

不管是火車還是高鐵，它們都要根據自身的特點採用適合自己的設計，從而滿足不同的需求，比如高鐵因為需要使用混凝土地基，所以造價更高，車票也更貴，一般都是用來載客，而火車各方面成本低，所以依然是陸地貨運重要的一員。