實話實說：本田INSPIRE，一臺嚴重被低估的強者

INSPIRE必然是一臺被低估的王者，強大的綜合表現力，出色的價效比，單單從家用車角度出發，它不失為一種明智的選擇。

一個結論，當INSPIRE降至16萬餘之時，你還有什麼理由放棄這樣一臺綜合實力如此均衡的中級家用車？定位於B級車的INSPIRE將空間、品質、顏值、動力以及價效比都做到了“最”均衡， 橫向對比同級別邁騰、帕薩特、君威以及凱美瑞等車型，其無出其右的表現力值得被推薦。

背靠Honda技術魅力，東風本田將INSPIRE塑造成一臺後時代家用車典範，在這臺車型上你可以看到不一樣的產品魅力，譬如說對比同宗同族的Accord車型，各方面都強一點點的維度優勢，很明顯想用更加出色的綜合產品力挑戰成功者。

事實上，INSPIRE因為一些特殊的原因，並沒有燃爆市場，以每月5000餘左右銷量緩慢爬升，事實上如此銷量表現並不算差，因為車型認知度問題，INSPIRE的確無法與老牌B級車相抗衡，但在市場的塑造上，東風本田有一套自己的法則以及手段，長週期高頻率的產品運營，INSPIRE不會快速成功，也不會快速消亡。

這將是一臺緩慢上升的產品，在下行發展市場中取得平穩發展的成績，已然是一種成功。

而對於消費者來說，INSPIRE綜合的實力的確值得肯定，這也是初出茅廬便被數萬伯樂選中的根本原因。

空間往往是打動諸多消費群體的關鍵優勢，背靠本田MM設計理念，INSPIRE很好的將機械空間做到最小化，在更大的車身尺寸基礎上更進一步擴充套件了座艙活動空間，2830mm的軸距雖然不是同級最長，但是本田設計理念更加偏向於座艙餘量，所以儘量後移的座椅以及最大程度前移的前排座椅，讓2830mm的軸距擁有越級的空間表現。

國內消費者對大的需求有著極高的標準，不僅僅要求後排空間大，更要求儲物空間大，除此之外採光以及座椅舒適度也需要很好的保證，INSPIRE或許不是最好，但做到了最優，單從空間表現方面，同級無對手。

如果說空間給了消費群體第一好感，那麼動力系統的出色必然是讓人無法拒絕這臺INSPIRE，1。5T高功發動機帶來了194馬力以及260牛米，這臺高功率發動機甚至要比UR-V那臺1。5T發動機動力更加強勁，且不說更大的馬力數值，單說更大的扭矩以及更加靠前的扭矩平臺，相比於UR-V 2000-5000轉的最大扭矩平臺，INSPIRE擁有1600-5000轉的最大扭矩平臺，不僅僅扭矩平臺更寬，而且最大扭矩轉速出現在1600轉，這意味著最大扭矩來的要更早，而且最大扭矩更強。

此外在更輕的車身質量下，實測INSPIRE加速表現穩定在8。3秒左右，雖算不上絕對強勁，但在中級車中也佔有一席之地。

而INSPIRE的優秀遠不止於此，與Accord同樣主流的設計語言很明顯帶來了更加年輕時尚的視覺觀感，更銳利的前臉造型設計討好諸多年輕消費者，在更顯運動化設計風格的整體造型以及更高的價效比之下，Honda魅力讓諸多年輕消費者難以抗拒。

INSPIRE的魅力在於產品力更均衡，這種“更”建立在Accord已然非常出色的基礎上，因為產品傳播知名度的相對弱勢，東風本田相當明智的選擇了“強一點點”的策略，尺寸大一點點，動力強一點點，便宜一點點來與Accord共同搶佔高位市場，從當下銷量分析雖然還未躋身萬元俱樂部，但INSPIRE對東風本田的作用就是一個增量車型，前期不失敗就已經是一種成功。

還是那句話，INSPIRE不會快速成功，也不會快速消亡，它會透過潛移默化長週期的成長，來完成屬於自己的市場。