耐克的VaporMax發明之路

自從Nike Tailwind於1978年首次亮相以來，Nike標誌性緩震技術的發展就是將一個夢想變為現實：走在空中的感覺。

航空工程師弗蘭克魯迪最初構想（並獲得專利）基於聚氨酯塑膠膠囊中惰性氣體的緩衝系統的想法。 這為耐克的商標Air技術提供了基礎，並且從那時起它已經有了很大的發展。 但30年前，Air Max 1打破了魔術師永不解密魔術的規則 -，在鞋底上新增一個可見的視窗，向人們展示他們的鞋底氣墊確實有一層空氣層。耐克的最新創新產品VaporMax使他們更接近這一目標。新技術VaporMax使得鞋子比之前的Air Max還要更輕、更軟。

早期原型

根據Nike的Underfoot Cushioning Innovation副總裁凱 西戈麥斯的說法，他們團隊對VaporMax鞋子前後進行了15次測試和調整。“要創造這個，我們必須平衡耐用性和穩定性，當然還有緩衝和感覺，”她說。 “創造它確實需要弄清楚如何將所有這些東西結合在一起，找到壁厚和幾何形狀的完美平衡，從而創造出有效的平臺。”

早前在科羅拉多州進行的廣泛測試，VaporMax鞋底融合在流線型Lunar Racer 1款式的跑步鞋面上進行測試。 跑步運動員對這些早期版本的反饋表示出感興趣和願意繼續跟進測試的意願。“這為整個專案創造了巨大的信心和動力，因為專業的跑步運動員相信它。”戈麥斯說。

透過磨損測試實現完美

鞋的外觀與效能方面一樣重要。 低幫貼合腳的Lunar Racer 1鞋面的簡潔線條和強大效能，加上Nike的Flywire繫帶系統，確保了跑步者的舒適貼合。

“如果你把鞋面和鞋底單元看作一個系統，你就會開始明白兩者必須在一起，而你必須採用與底部相同的方法，”Nike Running鞋類設計副總裁兼創意總監Andreas Harlow說道。 “這完全是為了減少，擺脫阻礙這種感覺的所有外來事物，並放大了在空中奔跑的感覺。”

鞋面貼合腳型的鞋型作為啟動首選鞋型，因為它是大多數磨損測試者的首選。 Harlow說耐克測試了幾種不同版本的VaporMax，但這種鞋型被證明是對廣泛的跑步者最有吸引力的。

在這個環節，耐克對鞋子進行成千上萬次的磨損測試，主要針對鞋底與地面、鞋墊與腳掌的摩擦（是否對腳支撐穩定）、鞋面與腳面等方面的摩擦以及磨損測試，以找到VaporMax最優的鞋型搭配。

最終產品

“我們必須重新構想鞋子的製造方式，並從整個過程中剖析鞋子的每個結構，”戈麥斯說。 當耐克能夠製造直接鎖定在氣囊上的外底時，最大的突破之一就出現了。VaporMax鞋底採用全新方式製作。 整個鞋底由TPU製成，外底為不同等級。 兩者之間沒有粘合劑，工程團隊能夠避開額外的膠水，泡沫和橡膠層。“從設計的角度來看，我們的目標是創造一個簡單，優雅的解決方案，”哈洛說。 “這很難，但在一切都搞定的時候，它是那麼優雅和智慧，它比之前測試和開發過程的任何一款鞋子都要好。”

更早前的鞋型，像Air Max 2016、2017使用的安全氣囊更多像是腳下的床墊，踩著軟綿綿。然而Vapormax除了軟，他的氣墊還能像專門的活塞，為運動員最需要發力的部位提供支撐和力量反饋，讓運動員更具爆發性。

Air的演變

由此產生的鞋底藉助Tinker Hatfield的Zoom Air概念，Air Air單元圍繞腳底展開，而Sean McDowell的Tuned Air設計則在鞋子的特定區域提供Air裝置。實質上，鞋底變成了多輪驅動傳動裝置。包含耐克的Flyknit和Flywire技術，可以提供舒適，靈活，顯著更具延展性的鞋子。

“如果仔細觀察鞋子，你會看到非常緊密的針織區域，以及其他更有彈性和更開放的區域。這需要與安全氣囊開發同時進行令人難以置信的調整，“哈洛說。Flyknit和Flywire也有可持續的優勢 ，它減少了鞋子的多餘材料。現在，只有幾款鞋型配置VaporMax鞋底，但在未來，戈麥斯暗示可能為VaporMax帶來更多的定製。

目前，旗艦運動鞋是耐克在創造空中行走腳感目標邁出的最大一步。目前Nike正極力推廣他們的新技術，現在有越來越多的運動鞋系列加入VaporMax鞋底。你對Nike的VaporMax的看法是什麼？跟Adidas的Ultra Boost比之如何？

關注熊叔，接下來會為大家帶來VaporMax和Ultra Boost兩大時下最熱門的跑鞋技術的比較！