「低速電動汽車」或將有全新標準：符合標準應為汽車且能上牌

在第一季度時曾經透露過關於“低速電動車”（俗稱老年代步車）的製造標準，預計將會在第四季度開始執行；這則資訊引起了熱議且很多關注者表示質疑，不過現在基本可以確定絕對會有針對低速車制定的《機動車執行安全技術條件》了。

因為工業和資訊化部推出了徵求意見稿，是GB/T（推薦性國標）的《純電動乘用車技術條件》；徵求截止日期為2021。08。16，這與初期規劃的週期基本相符。內容中將「微型低速純電動乘用車」納入徵求範圍，這是個非常重要的變化，因為在此之前並沒有這樣一種“乘用車”的型別哦。

低速車共有兩類

具體為：

低速四輪載貨車

低速三輪載貨車

兩種車型曾經都定義為“農用運輸車”，也就是都屬於載貨汽車；在這一階段中並不存在“低速乘用車”（載客汽車）的車型，想要以C3駕駛證駕駛機動車的話，只能在這兩種車型中找一找了。

這是曾經建議一些低速車生產企業打造「低速四輪雙排皮卡」的原因，按照低速車的機動車執行技術條件，打造核載4-5人的皮卡車，燃油動力可以選擇柴電增程，即便技術落後一些也能滿足使用者需求。純電版本自然可以隨意選擇前置或後置電機，只要時速、尺寸、整備質量、核載質量等引數符合標準，這樣的貨車也是可以用於家用的。

不過在純電動乘用車中增加了【微型低速純電動乘用車】之後就不用這麼麻煩了，因為這個描述就說明了已經有了低速載客汽車的存在，只是限定了車型標準而已。

核載人數 ≤4座

時速 40-70km/h

整備質量 ≤750kg（公斤）

續航里程 ≥100km

0-30km/h加速時間＜10秒

這是五個常規引數，之後還有兩個最重要的引數，首先是車身尺寸要控制在3500*1500*1700mm以內，這也算是Kcar的同類標準吧，但區別是隻能用電驅；不過用電機驅動的NVH水平，會遠超燃油動力K級車的三缸甚至雙缸發動機，變速箱也不會有手動擋了。

其次則是對4%的坡度時速進行了＞20km/h的要求，透過12%的坡度不應該低於10km/h；這是個坡比而不是坡度的概念，用正反切函式計算的坡度要求分別為「2。29°/6。84°」的標準。公路的修建標準仍應為最大坡度不超過9%，也就是5。14°，符合這個標準的微型低速電動車在任何路面駕駛都不會車速過低導致交通事故了。

兩個核心問題

【動力電池】會有全新標準，首先電池系統能量密度需要超過70WH/KG。

曾經的“小作坊式”的低速電動車主要使用鉛酸電瓶，這種電瓶的能量密度非常低，一般在30WH/KG左右，這個標準是遠遠達不到微型低速電動汽車的要求的；三元鋰電池的高標準也不過是160WH/KG，很多品牌的電池系統能量密度也不足100，但最起碼這些電池能滿足這種車型的要求。

那麼未來標準的微型電動汽車必然會使用鋰電池，只是型別應該不會選擇鎳鈷錳、鎳鈷鋁等型別的三元鋰；製造成本更低、安全係數遠超三元鋰和鉛酸電瓶的磷酸鐵鋰電池會是最佳選項，用這種電池不僅不會讓國標微型低速車更貴，銷售價格甚至可以一定程度的降低。

【駕駛證】必然會確定型別，C3的機率最大。

C級駕駛證有C1、C2、C3、C4種，C4對應的車型是三輪汽車，微型低速乘用車自然會以四輪為主，所以C4可以先行排除；C3是原低速載貨汽車的駕駛證，同為低速汽車，C3的標準應當也可以駕駛乘用載客車。

C1可以駕駛所有車身長度6米以內、核載人數不超過九座，以及總質量不超過4。5噸的客貨車；C2駕駛證則只能駕駛這些車型的自動擋版本，重點是C2的準駕車型並不包括C3/C4，也就是說想要駕駛微型低速電動汽車，實際只有C1/3兩個選項。基於低速車的使用者多為中老年人，適當降低難度選擇C3的機率則最高。

結語：微型電動汽車的國標應當會在第四季度落地，屆時必然會出現很多能夠正規使用汽車號牌的代步車了；不過車輛也必須按照標準投保交強險，至於商業車險自然不會強制，但如果想要沒有風險的用車則有必要加上。好在費改之後的車險費用大幅降低，中端車綜合交強險也不過是5k左右，連續不出險還會越來越低；價格低廉的微型電動代步車自然會很低，不出險的話，平均標準應當能低至＜2k。