為何懂車的人更在乎NVH水平 而不僅僅是三大件

如今人們買車越來越在乎乘坐舒適性，而一輛車的舒適性調校其實是一個複雜的過程，也就是我們經常提到的NVH工藝。今天我們來到上汽乘用車技術中心NVH試驗室，帶大家看看全新的RX5 PLUS是如何做到“更舒適”的。

相信大家經常會看到NVH工藝這個字眼，NVH即Noise（噪聲）、Vibration（振動）及Harshness（聲振粗糙度）的縮寫。一般我們判斷一臺車的綜合素質，首先考慮的是三大件的成熟度，而緊隨其後影響一臺車“品質感”的關鍵點，就是整車的NVH水平。

可以這麼說，NVH工藝是汽車上除了三大件以外最重要的一個環節，當然也是很考驗技術水平的一個環節，因為NVH是個很複雜的工程，一個密封條的工藝、一顆螺絲的位置都能產生很大影響。

上汽乘用車技術中心NVH試驗室主要包括四轉鼓半消聲室、二轉鼓半消聲室、變速箱NVH實驗室、全消-混響室、整車振動異響試驗室、零部件振動異響試驗室、聲音工作室、整車密封效能試驗室、零部件慣量試驗室和結構動力學實驗室，都用於整車和子系統NVH效能的開發和最佳化。

NVH有多複雜？看看以上提到的這些種類繁多的試驗室就知道了，由於時間關係，我們沒法把所有試驗專案都看一遍，所以就在上汽工程師的帶領下，看看幾個最有代表性的專案吧。

整車轉鼓半消聲室

這個試驗室可進行車輛透過噪聲、噪聲隔離、進排氣噪聲等多種測試。這是目前國內最大最先進的四輪轉鼓半消聲試驗室，在每小時100公里的運轉速度下，轉鼓本底噪聲小於45分貝。直接模擬實際道路行駛不同路況，在路試前充分掌握車架部件在NVH靜音表現。

說的通俗點，這個試驗室就相當於是給汽車用的“跑步機”，讓汽車在“跑步機”上高速奔跑，模擬在正常道路上行駛的狀態，在這個時候採集整輛車行駛時發出的噪聲。

四立柱道路模擬整車異響試驗室

這個試驗室的主要目的也是評估整車異響，透過四個車輪上的液壓立柱，可以模擬車輛行駛在惡略路況的環境，來採集車內儀表的異響、車門的異響、座椅的異響等等。

四個液壓立柱的振動頻率是可控的，可以透過採集實際道路的震動訊號，模擬出水泥破損路、搓板路、高速路等等，這個其實也有點像上面提到的“跑步機”，只不過是改成在坑窪路上跑，來監測車輛的內飾部件的異響。

變速箱NVH試驗室

變速箱的噪聲測試對環境的要求非常嚴格。該試驗室內的變速箱測功機臺架的本體噪音僅65分貝，達到了國際領先水準，建設在消聲室內，保障安靜的測試環境。該試驗室內可進行包括MT、AT、DCT、AMT、EDU等多種型別變速箱在內的NVH試驗。

混響室

混響室採用不規則弧度形式的牆體設計，獨特的設計能增強房間各個面的聲反射效果，充分反射聲能，並以此產生混響聲場試驗環境。這個試驗室可進行零部件和聲學材料的隔聲、吸聲效能測試，為降低車內噪聲提供了高精度的測試環境。

全消聲室

全消聲室六個面都安裝了約1。7米長的吸聲尖劈，尖劈包裹玻璃棉等吸聲材料，能有效吸收所有入射聲音。

這個試驗室其實是和上面的混響室配套使用的，兩個試驗室僅一牆之隔，一邊相當於聲源室，一邊相當於接收室，這個實驗室可以用來測試電機、喇叭、車門、發動機防火牆等汽車零部件的聲功率，提升車輛NVH效能。

榮威RX5 PLUS在材料吸聲、材料隔聲、玻璃隔聲、線束過孔密封等方面的工藝用料都經過精心設計，提升NVH效能。其中發動機罩吸音墊、頂棚、乘員吸音墊關鍵區域都覆蓋了吸聲材料。吸音棉都是透過嚴苛認證，採用PP（聚丙烯）+PET（滌綸）雙組份材質構成。

榮威RX5 PLUS標配了同級別最高厚度的隔音玻璃，後玻璃的厚度達4。0mm，並且前擋風玻璃增加隔音PVB膜，能更有效阻隔外部噪音，極大提升車內靜謐性。

榮威RX5 PLUS對輪胎、風扇、座椅、進排氣都進行了高標準NVH試驗，為使用者打造靜謐舒適空間。

榮威RX5 PLUS採用輕量化、低摩擦技術的發動機和液力自動變速箱，配合液壓懸置的隔震效果，使整車加速聲音更加流暢，為使用者營造舒適平順的乘坐感受。

設計之初，工程師會採用車身結構CAE模擬分析，對榮威RX5 PLUS每一塊車身結構進行設計最佳化，讓車輛還沒造出來之前就能提前解決噪聲、振動等許多潛在的問題，對整車狀態下NVH效能的管控起著關鍵作用。

在場地實測噪音表現時，榮威RX5 PLUS在100km/h時速下車內實測噪音值僅有61。5dB。這個噪音值表現還是非常不錯的。

總結：

隨著消費升級，如今大家買車也都逐漸從品牌消費轉向品質消費，自主品牌過去都靠價效比賣車，很顯然這條路無法持續下去。提升造車實力、提升產品品質才是硬道理，上汽品牌在技術研發層面的投入可以說是從較早就開始佈局，在全新的RX5 PLUS上，這種投入獲得的回報還是很明顯的。當然，也希望有更多的自主品牌，能夠做出高質量、高品質的產品。