平地板配車載冰箱，500馬力全驅，斯堪尼亞這款工程車配置真豪華

自全新一代斯堪尼亞車型開售以來，我們在公路上能見到的基本都是S、R、G、P這幾類車型，至於更為細分化的城市低入口車系L系，目前國內還沒有這樣的需求，所以在短時間內我們並不奢求能看到L系車型在國內上市。而對於工程車來說，除了能在工地上看到P系混凝土泵車外，作為以工程版P、R底盤為基礎打造而成的XT車型，想看到的話，那更是奢望了。

但是不必著急，2019慕尼黑Bauma展上，我們就見到了較為少見的斯堪尼亞XT R500工程版車型。

區分工程板是一件很容易的是，首先是前格柵顯眼的XT車標，它的顯眼程度以及魅力指數，個人感覺反而蓋過了原有斯堪尼亞車標，原因大概是這個XT標誌看起來總能讓人聯想到X戰警。

關於XT版外形，除了巨大的SCANIA標誌外，幾乎和我們印象中的斯堪尼亞毫無關係了，因為是工程板，設計語言上採用了很多線條，也減去了很多的精緻元素，總之XT版看上去更為簡潔、犀利還有力量感，也許這就是斯堪尼亞XT想給我們看到的。

另外，前格柵上依然保留了斯堪尼亞標誌性的射燈組合，這樣一來，使得斯堪尼亞就擁有三組六個燈光總成，無論是雨雪交加，還是漆黑的夜，這六個燈光完全能夠勝任，。之前有駕駛過斯堪尼亞卡車，對於斯堪尼亞卡車燈光的描述基本可以說：如果沒有射燈，照明指數是5的話，那麼有射燈的斯堪尼亞卡車照明指數就是10。還有，工程板標誌性的做法是給燈光加上防護網，雖說具體防護作用不知道有沒有用，但起碼模樣看上去很符合我們對工程車的預期。

由於工況原因，爛路泥巴坑會經常走，所以保險槓的離地間隙是被優化了的，不像傳統公路牽引車，為了追求更低風阻，保險槓離地間隙會很小。而作為工程板的XT，保險槓十分簡易，並且離地間隙很高，但這並不妨礙駕駛員爬上車去擦玻璃，在保險槓中間位置有一個簡易小梯子，用的時候放下來，不用收起來。

如果不注意觀察，我們很容易漏掉與眾不同的那個後視鏡，這款後視鏡為了在設計上與整車元素契合，所以也加入了幾道格柵類的造型來，這個小小的改變，立馬造型變得粗狂很多，與全車設計元素十分搭。

因為只是工程用車，臥鋪，大空間一類並沒有太大作用，所以XT版R500採用了日間駕駛室。雖說駕駛室從視覺上看起來並沒有很高大，但駕駛室側面的XT噴塗給整個駕駛室增加了更多視覺衝擊感，簡簡單單一個XT彩繪，整車的精氣神立馬不一樣，不得不佩服歐洲人對於卡車設計這塊兒下了很大功夫。百思其解，這大概就是整車技術達在到頂峰後，歐洲人沒事就開始琢磨吟詩作對還有對美學的追求了。

XT版R500不僅在外形上犀利、幹練，底盤配置同樣彪悍。發動機排量13升，歐六排放標準，368kW，500馬力，最大扭矩2550N。m，並且在1100-1300轉之間是最優扭矩輸出區間。注意這個扭矩閾值，一般我們自主品牌的發動機扭矩輸出也就是這個扭矩閾值，但自主品牌發動機的動力通常標註均超過500馬力。所以說，某種程度上，自主品牌的發動機動力存在動力虛標現象。

與發動機匹配的變速器型號是GRS0905R，從字面意思理解，該變速器採用斯堪尼亞智慧換擋系統，帶超速檔，帶液力緩速器。

超速檔與緩速器在歐洲都屬於常規配置，並沒有什麼特別的，但這臺XT版R500不一樣的地方在於它是一臺4x2版本的工程牽引車，所以在變速器後面會有一個用來分配動力的分動箱，從車架下方我們可以看到分動箱兩端各有一條傳動軸通向前後橋。說到全驅車型，一般有兩種技術路線，賓士與MAN比較熱衷液壓驅動，也就是透過液壓的方式直接驅動前輪，優點是可以降低一部分車身重量，弊點是需要一套單獨的液壓油散熱系統。而斯堪尼亞就比較喜歡傳動驅動，雖說整車重量會有增加，但你都工程車了，對速度與經濟性並沒有剛需，也不在乎多這幾百公斤。

在懸掛方式上，前橋採用了鋼板簧懸掛，每側兩片，已經屬於少片簧範疇了。後橋採用的懸掛方式比較獨特，是那種前半截依然是鋼板簧，但到後面，就是兩個氣囊懸掛了。這麼做的原因應該是既兼顧了承載能力，又照顧到了舒適性。

作為一臺4x4全驅工程車，輪胎的選裝十分重要，因為前輪也要擔當驅動任務的原因，所以選裝了胎面更寬的385/65R22。5輪胎。輪胎品牌是固特異，說一個小知識點，固特異輪胎相比米其林輪胎來說，橡膠稍微硬一點，所以工程用車比較喜歡選用固特異輪胎，而公路用車，就比較喜歡選用橡膠更軟的米其林輪胎。

以上是XT版R500的外形與動力系統的總結，不得不說，作為一臺幹粗活累活的車型，首先在外觀上就下了很多的心思，至於斯堪尼亞能有公路之王的美譽，而且是全世界粉絲最多的商用車品牌，不得不說是有原因的。在動力底盤方面，各家都有所長，斯堪尼亞擅長的是經濟性，但XT版具體表現怎麼樣，想來應該和公路版車型不相上下。

R500雖說是平地板駕駛室，但地板上還是有10釐米左右的突起，可這並不妨礙透過性，人員依然可以輕鬆透過。

至於中控臺，R500與其它斯堪尼亞車型並無多大不同，都是模組化產品，所不一樣的只是駕駛室規格不同，同時這個在功能上讓人眼花繚亂的中控臺以和儀表，依然讓很多人很難在第一時間弄明白它們，為此，我們網站還專門翻譯了一本全新斯堪尼亞卡車操作手冊，方便大家及時瞭解斯堪尼亞卡車的基本操作方法。

比較意外的是，位於副駕駛位置中控臺上標誌性的小桌板，在XT版R500上被取消了，開啟後只是一個小的格子空間，可以放一些票據之類。

作為工程車，駕駛室內部還是融入了一些特有的標識，比如座椅就打上了XT字樣，還有駕駛室後面的XT工具袋，這些特有標識用以彰顯自己的不同。同時我琢磨著之所以這麼做，很有可能是給駕駛員營造一種在工作上的儀式感。

雖說是日間駕駛室，但斯堪尼亞還是充分利用了這個僅有的空間，空間並沒有浪費，多出一個車載冰箱和儲物櫃，可以看出，即使是工地上跑得車輛，斯堪尼亞在人文這塊兒，還是領先我們很多，起碼人家工程車都能做出車載冰箱來，充分考慮並照顧駕駛員的感受，在看看我們的自主品牌，只是在旗艦車型上才會配置車載冰箱。

以前只是聽說斯堪尼亞有XT版車型，並且也在網路上看到過圖片影片之類，這次有機會真的接觸到XT車型，還是十分震撼的。雖說斯堪尼亞有著公路之王的名號，但在工程領域，在你看見這臺斯堪尼亞XT版R500時，還是會忍不住和硬核這個詞聯絡在一起。那麼硬核版的斯堪尼亞會不會在國內上市呢？答案是目前不得而知，因為這個車型屬於細分化產品，在國內市場的需求不是特別剛需，想要等到XT上市，還需要假以時日。

圖/文：劉國華