SUV也能做出跑車味，試駕保時捷Cayenne S 2.9T
作為一名已經在汽車媒體工作了8年的從業者，當得知可以深度試駕幾天保時捷Cayenne的時候，心裡還是有一點點波動的。畢竟，之前試駕這個級別的車型，更多是匆匆試駕幾圈，就算在賽車場，也不過是感覺小時候去玩碰碰車一樣，爽了一下又下來的不捨。能在幾天里長時間的體驗這款車型，確實是一次不錯的感受。
這次試駕的這款是保時捷Cayenne S 2。9T，標準售價為115。8萬元。那當然，保時捷的車不可能買齋版的，裡面很多的選裝是可以提供給客戶選擇。而我們這次拿到的試駕車也是選裝了很多配置，下面我們慢慢說。
經典的延續，越趨完美
全新的保時捷Cayenne在外觀上面，前臉的變化如果不仔細找，可能都很難找出它的區別。保時捷最經典的外觀設計，大圓燈應該算是一個，經典的橢圓造型讓你遠遠的就能認清這是一臺保時捷的車。
車燈內是裝配了矩陣光束技術的LED大燈，這個配置是價值1萬34的選裝件，它的特點是可以基於攝像頭前方車輛和對向來車檢測，實現遠光燈光柱單段智慧變光、反光交通標誌分段變光以避免駕駛員炫目。
車身的側面依舊是流暢而優雅的線條，能夠讓SUV的側面做得如此協調好看的，保時捷Cayenne算是其中的高手。車尾的造型相比前臉是大了很多，最直觀、最大的改變在於新車用了貫穿式的尾燈設計。新的設計不僅看起來更加迷人、銷魂，也讓車尾的兩側有一個拉伸的視覺效果，讓車尾在視覺上有更寬大的效果。可以說，這個貫穿式尾燈，讓整個車尾都變得更加吸引。
科技感與運動感的再次升級
談到保時捷車型的內飾，賽車化、運動感肯定是腦海中第一時間浮現的字眼。全新的保時捷Cayenne這套全新的內飾在大體的設計上還是能看到很多經典的設計元素，例如中控臺上的時針表，經典的方向盤樣式設計和中控臺的手柄。
但隨著觸控技術越來越流行的今天，全新保時捷Cayenne在內飾上也用了很多觸控的控制和螢幕顯示。例如中控臺的12。3寸液晶觸控屏，中控扶手以前的按鍵區也全部改為了觸控。整個中控臺的T型位在一體性上會比以前更好看，特別是液晶顯示屏的區域，相比老款會更加簡潔，沒有那麼突兀。但中控扶手區的控制捨棄了之前頗有質感的按鍵，改為觸控的，我就覺得有點掉價。雖然現在這樣的設計是趨勢，但有些東西，實體按鍵還是能更好的凸顯質感，一味的改為觸控也不一定好的選擇。
12。3寸液晶觸控屏的顯示細膩，觸控也很靈敏，整個系統UI設計以暗色調為主，比較符合保時捷作為運動跑車品牌的定位。在上面可以控制車輛的大部分功能，包括媒體、導航、車輛、電話等等，透過觸控去完成操作還是很簡單直接。
像一臺跑車一樣的奔跑
Cayenne作為一臺保時捷的車型，天生就擁有著跑車的基因，而效能上更是符合它的定位，像跑車一樣的奔跑。當你真正坐上駕駛位的時候，你會感受到，它給你呈現的氛圍跟一般的SUV不一樣。
首先，座椅的皮質和包裹性都是絕對的上乘，方向盤和座椅的真皮質感都是優質的皮質，摸上去的手感十分細膩、舒服。前排座位配備了18向的座椅調節功能，但需要說明的是，這個功能是要另外增加4800元的選裝。
Cayenne像一般的保時捷車型一樣啟動按鈕在左手邊，永遠向經典致敬。扭動啟動按鈕，一聲低沉的轟鳴聲，這很保時捷。伴隨發動機的啟動，可以感受到發動機的低沉的轟鳴聲一點點的傳入車廂內，激起你對駕駛的興奮感。
先說說這次試駕的保時捷Cayenne S所配備的動力系統。Cayenne S所搭載的是一臺2。9T雙渦輪增壓發動機，這臺發動機雖然在排量上比上一代車型的有所減少，但動力卻是大幅提升了100馬力和100牛·米，是一臺保時捷和奧迪合作研發的產物，而這臺機器也同樣放在奧迪RS4、RS5上。與這臺發動機匹配的，是一臺8 速 Tiptronic S 變速箱。
在試駕之前，多少對這臺車輛有所瞭解，日常舒適，但你要激情的時候，它又可以給予你充分的反饋。在市區使用普通模式下，車輛的舒適度很高，底盤在過坑窪的時候也給到舒適而有韌性的反饋。方向盤能夠輕微的感受到路面和發動機的反饋，我覺得這一點做得很好，很跑車。
油門基本就是你踩多少，它就給你多少動力，變速箱的配合度也很高，基本上沒有太多頓挫的感覺。如果你想做出一些超車的動作，用力深踩油門，隨著一聲鳴叫，發動機即可爆發出足夠的動力，而當你轉動方向盤切線時，較強的懸架支撐也沒有讓車身有太大的晃動和傾側，應該是SUV能做得最好的操控之一。
Cayenne S在駕駛模式上，還有運動、運動+模式。在不同的模式下，可以透過方向盤右下方的旋鈕完成，而這個功能的選裝費用需要13900元。說實話，這個旋鈕的操作便利性，相比之前其他的在中控功能區的切換，簡直方便和直接太多了。在不同的模式切換下，車輛幾乎是馬上給出反饋和變化，在運動和運動+模式下，車輛的轉速、換擋時機和懸架高度等方面都會做出調整。
在運動模式下，可以明顯感受到，發動機的相應更加的積極，變速箱的換擋也沒有普通模式來得那麼積極，整臺車的狀態的變得緊繃。不過，整體的駕駛感受，還是讓你感到比較舒適，你能感受到的，就是加速和轉向時的反饋會更加直接一點。
當你將車輛切換到運動+模式下，你能完全感受到車輛跟之前的變化，變速箱的換擋時機變得更加激進，基本上在3000rpm左右才會作出換擋，可以說動力是隨傳隨到，每一次的深踩油門，它都是給予你最強大的扭矩輸出，讓你可以盡情的享受它給你帶來的駕駛快感。
最後，還要說說它的剎車和轉向。Cayenne S這臺車的轉向精準，回饋的手感也很適中，是我喜歡的型別。這次試駕的試駕車還選裝了一項功能——後輪主動轉向系統。這套價值26000元的系統能夠讓後輪有3°左右的轉向角度，低速轉向直徑縮小0。6米，提高在高速時的行駛穩定性和變向靈敏度。而剎車方面，試駕車更是選裝了帶有陶瓷塗層制動盤的制動系統，前橋10活塞制動卡鉗、後橋4活塞制動卡鉗，這樣的剎車系統放在一臺SUV上面絕對過剩。剎車的力度比較線性，效能在日常使用中是肯定夠用，而且還有點過剩，剎車距離給你更有踏實感。如果有條件，增加37700元去選裝這套剎車系統也是值得的。
總結
保時捷Cayenne在很久之前有匆匆的體驗過，但真正深度的體驗還是給我有不一樣的感受。我們經常說，Cayenne在同級別中沒有對手。確實，如果你在100萬或以上的預算想買一臺運動效能強，品牌力強的SUV的話，Cayenne無疑是最好的選擇。
