15年來，原來C-NCAP這位“主考官”如此關注我們的安全

現在，國人越來越關注車輛的各項效能指標，尤其是安全效能。有不少車企更是依靠產品出色的安全效能，成為了不少使用者購車時的首選。而在過去，國內消費者則更關心車輛的售價、功能等。這種轉變，其實是國內汽車市場日趨成熟的表現。消費者對車輛的安全性越來越重視，車企就會研發更安全的新車，如此不斷推動國內汽車工業的發展。

其實，對汽車安全效能的發展，並非只由消費者以及生產企業推動，更需要第三方的參與，在國內飾演這個角色的，就是大家熟知的中汽中心C-NCAP。

不斷進化的C-NCAP

2006年3月2日，中國汽車技術研究中心正式釋出了首版中國新車評價規程。十五年來，C-NCAP不斷根據我國國情，並且結合當時的汽車市場和使用者習慣，制定和提升各項標準，從而設定試驗形態、測試速度和評價指標，使評價指標能夠動態匹配中國交通事故的典型態，從而推動相關技術的應用，提升汽車安全效能。

例如最初的2006版規程，當時我國私家車剛剛開始普及，與歐美髮達國家相比，後排乘坐的比例很高，因此在規程中創新性地設定了後排女性假人，使後排乘員安全性得到了大家的重視；

又如在C-NCAP促進之下，ESC配置率從2012版規程的65。8%上升到如今的 94。5%；

而在2018版規程的引導下，配備AEB功能的測試車型達到57款，總體配置率為78。0%。

權威測試背後的硬核實力

除與時俱進的指標體系外，中汽中心C-NCAP還具備領先的試驗能力。目前，C-NCAP使用的全新實車碰撞試驗室於2012年11月9日投入使用，整體佈局呈扇形結構，建築面積超過40000 平方米，共設定8條跑道，可實現0°～180°多角度車對車碰撞，相容全球所有實車碰撞法規的場景，是目前世界上最先進的實車碰撞試驗室之一，也是亞洲最大、全球最繁忙的實車碰撞試驗室。

在這裡，C-NCAP先後進行了中國首次公開的車對車15度角小重疊率高速碰撞試驗，車對車不等速垂直碰撞，新能源三車碰撞試驗等全球開創性的安全測評試驗，並開始了中國假人、中國碰撞吸能材料等高階裝備的開發。

2018年9月，中汽中心與ASEAN NCAP簽署試驗室合作協議，中汽中心碰撞試驗室成為中國境內唯一的ASEAN NCAP官方認可試驗室。2021年，中汽中心碰撞試驗室及行人保護試驗室成為Euro NCAP認可的與IDIDA合作的聯合認可試驗室，並獲得進行2020年新版Euro NCAP試驗的資質。

2021版規程更關注新能源汽車安全

當前，汽車處於“新四化”變革的關鍵階段，同時也是中國汽車產業由大到強進階的重要節點。對於一直以來推動中國汽車產業發展的C-NCAP，也在創立15年週年之際，推出全新的2021版規程。

新版規程在內容上進行更新與新增，從而更能適應當前汽車行業的發展。全新的修訂版規程主要有7個方面的變化，分別是：

1、新增了關於“車輛召回”相關問題的處置方式；

2、新增了關於試驗車輛利用OTA技術進行軟體升級的處置方式；

3、選車範圍新增了最大設計總質量小於等於3。5噸的皮卡車（多用途貨車）；

4、新能源汽車電安全評價指標更新；

5、修改了行人保護部分aPLI腿型的質量分佈和標定通道；

6、細化膝部氣囊靜態展開測試方法；

7、修改C-NCAP 試驗車輛基本引數表一（碰撞及鞭打試驗部分）。

其中，除去幾個碰撞測試專案細分標準升級，以及召回最佳化的專案之外，與目前國內車市更加貼近的新增項無疑是關於OTA升級的部分，新增了皮卡選車，更新了新能源汽車電安全評價指標。

目前，支援OTA升級的智慧互聯車機逐漸得到普及，在去年年底的一次碰撞測試中，由於車輛正在處於OTA升級過程，從而導致意外發生，經過最佳化的碰撞規程與操作細則，將讓專案實施更加公平、合理，並且更能反映車輛的實際安全效能表現。

在目前乘用化皮卡發展趨於加速的背景下，新增皮卡選車能夠為更多消費者提供切實的安全指導，同時也是為明年可能的徹底放開部分皮卡的乘用化認定，C-NCAP作出先行動作。

新能源汽車在國內經過多年發展，其安全效能表現與傳統燃油車大相徑庭，C-NCAP對新能源車用電安全評價指標進行更新，將使評價指標更加規範，評價結果也更值得消費者參考。

安全技術提升是汽車產業的永恆課題，C-NCAP這位第三方“主考官”在創立15年裡，汽車安全標準正從傳統的被動安全，擴充套件到更多的主動安全、智慧駕駛、資訊保安、全員交通安全等方面。面對當年汽車產業的變革，相信C-NCAP也一如既往地不斷更新體系和標準，繼續引領中國汽車安全技術的進步。

文 | 波子