大眾Polo配置解讀，昔日高人氣兩廂小車，換代後為啥不香了
作為目前國內為數不多的合資緊湊型兩廂小型轎車之一，想必大多數消費者對大眾Polo都已不再陌生，且頗受年輕使用者青睞。不過目前在售的這一代車型，由於定價偏高，早期市場終端的優惠幅度也不是太給力，同時伴隨著其它合資緊湊型轎車的價格下探，其表現不如上代車型。今年3月份，上汽大眾正式上市了2021款Polo，主要變化在於部分配置上的調整；本文將針對現款車型整體，以及全系不同版本之間配置差異進行詳細解讀，希望能夠給消費者提供一些參考價值。
目前在售的2021款大眾Polo，全系共計四款車型，包含1款手動擋和3款自動擋車型，指導價區間9。99-12。39萬元，部分市場終端有著1萬多元優惠；其中的自動全景樂享版和自動炫彩科技版，屬於消費者相對關注較多的版本。
車身配色
作為主打年輕消費市場的小型兩廂轎車，Polo在車身配色方面，一直都頗為大膽個性，除了主流的白色和銀色外，羅曼紅、皇家藍、梵高金三種配色都是比較亮眼的色調；就目前市面常見車型而言，還是以極地白和珠光銀兩種車身顏色佔據大多數。
外觀
外觀方面，這一代大眾Polo基於大眾MQB-A0平臺打造，造型上加入了更多扁平化設計理念，與同為兩廂型別的大眾高爾夫相識，車身線條比起上代也更加豐富，勾勒出更顯立體的整體輪廓，配合全黑色車頂，看起來也更顯時尚。車頭部分尖銳了不少，以此帶來更加年輕運動化的姿態，中網格柵與大燈之間呈貫通樣式，單根貫穿車標的鍍鉻輻條，兩端與大燈內部結構銜接，一定程度上延伸了前臉視覺寬度，同時也透露出些許精緻感。下格柵處採用上下兩段式設計，同樣能夠起到拉寬車頭效果，以及提升前臉的層次感。
大燈造型稜角分明，比起上代明顯更加有型，而且與車頭和前臉整體輪廓搭配也比較協調，全系遠近光燈組均為普通鹵素光源，缺少透鏡的修飾，看起來略顯樸素。大燈功能方面，除了頂配潮酷智尊版外，其它版本車型均僅支援單一的大燈高低調節，而且沒有配備日間行車燈。潮酷智尊版車型配備了自動大燈和大燈延時關閉，日間行車燈帶位於下方霧燈外側，小巧的造型頗為精緻，霧燈同樣採用的是鹵素光源，支援轉向輔助功能。
車身側面比起上代略顯敦實方正的形象，明顯要年輕動感不少，邊緣處的折角更加圓滑，同時姿態上也要低趴一些。傾斜的車身C柱與後風擋，搭配從大燈末端一直延伸至尾燈上沿的高腰線，整體看起來更顯修長，車門表面還輔以另一段造型突出的腰線勾勒，貫穿前後門把手的設計，起到相當不錯的塑形效果。車身長寬高分別為4053*1740*1449mm，軸距2564mm，比起上代車型整體尺寸有所提升；剛剛超過4米的車長和不到2。6米的軸距，讓Polo在一些拐彎抹角的情況下更顯從容，也是讓其深得一些女性消費者青睞的重要原因。
頂配潮酷智尊版後視鏡外殼採用了黑色塗裝，其它版本車型均為雙色樣式，後視鏡整合LED轉向燈帶，全系後視鏡均支援電動調節和鏡片加熱功能。只有炫彩科技版和潮酷智尊版配備了前排車門無鑰匙進入，以及車內無鑰匙啟動系統。
全景樂享版和炫彩科技版車型均採用的是15英寸鋁合金輪轂，區別在於輪轂樣式不同，頂配潮酷智尊版車型採用16英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色切面雙五輻樣式，視覺效果動感時尚；全系依舊採用的是前通風盤、後鼓式自動型別。
輪胎方面，全系車型均匹配韓泰KINERGY EX+系列，規格分別為185/65 R15和195/55 R16，車內標配胎壓報警。
車尾部分與整體搭配造型融合的十分協調，車頂大塊擾流板，中間整合高位剎車燈帶。尾燈造型在上代基礎上進行適當調整，同樣加入了更多稜角設計，燈罩表面經過略微燻黑處理，內部採用LED燈帶和鹵素燈泡組合，點亮後辨識度還算不錯。車尾底部雙邊共兩出尾喉僅為裝飾，實際為左側隱藏式單出佈局。全景樂享版沒有配備倒車雷達和倒車影像，炫彩科技版僅配備了後方倒車雷達，頂配潮酷智尊版升級為前後倒車雷達和倒車影像功能，尾部攝像頭整合在車標內部，屬於大眾車型上的經典設計。
內飾
內飾方面，得益於平臺的升級，這一代Polo車內一改之前略顯老氣的傳統T字型佈局，採用了目前主流的橫向貫通樣式，而且中控臺表面還加入與車身相呼應的彩色飾板裝飾，散發出濃厚的年輕氛圍。內飾用料基本上都是硬塑膠材質，屬於該級別合資車型的常規做法，好在設計上的用心，彌補了一些檔次感的不足。
三輻式多功能方向盤依舊是大眾前幾年的家族樣式，全系都配備了方向盤多功能按鍵，負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等功能，只有頂配潮酷智尊版握柄處採用皮質包裹，方向盤支援手動四向調節。
全系儀表盤均為機械指標與中間小塊單色行車電腦組合，樣式看起來比較簡單，好在日常讀數直觀明瞭，且中間螢幕也能夠顯示較為豐富的行車資訊。
主被動安全裝備方面，只有炫彩科技版和潮酷智尊版車型配備了主動剎車；全系標配主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾，車內胎壓報警系統，僅能起到一定提示作用，無法看到每個輪胎的具體胎壓數值。
中控部分，最低配手動全景樂享版僅提供了簡單的收音機和外接音源播放功能，面板處預留了手機支架和USB介面，屬於一種折中的做法，但支援較為實用的藍芽電話功能。其它三款車型均配備的是8英寸嵌入式觸控液晶屏，螢幕左側保留一列常用功能觸控按鍵，右側底部同樣預留了USB介面，系統沒有配備GPS導航，好在支援藍芽電話、CarPlay和CarLife手機互聯、語音識別控制、以及車聯網等時下主流功能，炫彩科技版和潮酷智尊版車型還支援選裝功能更豐富的9英寸觸控式螢幕。全系車型均採用的是前後4揚聲器單元，炫彩科技版和潮酷智尊版車型支援選裝前後8揚聲器單元的Beats品牌音響。
全系車型均採用的是手動空調系統，前排空調面板為傳統大尺寸三旋鈕組合，樣式看起來略顯傳統，使用起來便捷順手，車內標配PM2。5過濾裝置。
其它車輛輔助/操控配置方面，車型依然採用的是傳統機械手剎，標配發動機啟停、上坡輔助、定速巡航，自動擋車型相比手動擋車型多了運動模式切換。
座椅空間
手動/自動全景樂享版車內座椅表面均為全織物材質，炫彩科技版和潮酷智尊版座椅升級為雙色皮與織物混搭；前排座椅採用一體式造型設計，全系主副駕駛位均為手動調節方式，且副駕駛位無法控制位置高低。
後排座椅迴歸到常規樣式，兩側坐墊的加長處理，能夠給腿部起到更好的承託效果；雖然車身軸距相比上代有所加長，後排空間上也有所提升，但依然無法和主流的緊湊型轎車相比，即使面對同級別的本田飛度，同樣略顯不足；後排基本上沒有什麼配置可言。
值得一提的是，現款Polo全系標配了常規面積電動天窗；後備廂正常容積310L，全系後排座椅均採用整體放倒方式，後備廂最大可擴充套件至1003L。
動力
動力方面，2021款大眾Polo全系均搭載一臺1。5L自然吸氣發動機，最大功率83kW/113Ps，最大扭矩145Nm，匹配5擋手動或6擋手自一體變速箱。
這套動力總成在上代車型上已經出現，屬於上代2019款車型才新增的角色；這臺1。5L發動機為EA211家族中一員，它的出現是為了取代更老的1。4L和1。6L機型，成為上汽大眾入門車型的主力配備。輸出資料基本維持了前輩1。6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出；油門響應足夠靈敏，起步動作乾脆利落，動力輸出很順暢。
底盤懸架
這一代Polo 前後懸架形式沒有改變，依然為前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架，在同級別車型中十分常見。懸架表現還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理；但面對一些大溝坎的時候，彈跳動作乾脆利落。
方向盤轉向手感比較沉穩，動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，變線時車身的穩定性比較淡定。全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，能給抓地力較小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
下面針對2021款大眾Polo全系不同版本車型之間配置差異，進行詳細對比解讀。
2021款 Polo Plus 1.5L 手動全景樂享版，廠商指導價：9.99萬元。
2021款 Polo Plus 1.5L 自動全景樂享版，廠商指導價：10.99萬元。
作為全系唯一的手動擋車型，
手動全景樂享版的整體配置在同級別中沒有太多亮眼的表現，標配電動天窗、鋁合金輪轂，比起上代車型的鋼輪轂，看起來更有檔次感一些，不過結合9。99萬元的定價，如果終端優惠幅度不給力的話，實在很難打動更多消費者。
自動全景樂享版相比手動全景樂享版價格貴了1萬元，升級為6擋手自一體變速箱，配置上除了增加8英寸中控觸屏外，兩款車型基本一致。如果對配置要求不高，僅為滿足日常基本代步需求的話，自動全景樂享版相比其它幾款更具價效比，而且採用的自動擋機構，比起手動擋在駕駛方面也更輕鬆。
2021款 Polo Plus 1.5L 自動炫彩科技版，廠商指導價：11.59萬元。
自動炫彩科技版相比
自動全景樂享版價格貴了6千元，配置上增加前排車門無鑰匙進入、車內無鑰匙啟動、倒車雷達、主動剎車、座椅材質也升級為皮和織物混搭，相比6千元的差價，划算程度一般，整體配置標準也更加符合目前的主流趨勢，能夠為更多消費者所接受。
2021款 Polo Plus 1.5L 自動潮酷智尊版，廠商指導價：12.39萬元。
作為全系頂配的
自動潮酷智尊版相比
自動炫彩科技版價格貴了8千元，配置表現更加全面，升級為16英寸鋁合金輪轂，增加自動大燈、日間行車燈、前霧燈、車前駐車雷達、倒車影像、方向盤也採用了皮質包裹，對於一輛小型兩廂車而言，整體水平已達到絕大多數消費者的心理預期。
總結：
作為昔日國內高人氣小型兩廂轎車，大眾Polo在日常生活中有著相當高的出鏡率，短小的車身對於一些新手而言更容易駕馭，同時有大眾品牌做背書，也更容易為消費者所接受。這一代車型換裝MQB-A0平臺，而且整體配置水平相比之前也有著不小的提升，開始轉走精品化小車路線，隨之而來的便是價格的上漲，尤其是高配版本12萬多元的定價，已達到不少主流緊湊型轎車水平，使得這一代Polo在問世初期市場遇冷；而且在面對以別克英朗為代表的合資緊湊型轎車，以及強勢崛起的自主品牌車型，很難體現出其優勢所在。這裡單就車型整體價效比而言，重點推薦
自動全景樂享版
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