帶你瞭解阿斯頓馬丁 DBS Superleggera

帶你瞭解阿斯頓馬丁 DBS Superleggera

據稱，Superleggera的分流器、車身下部結構和固定碳纖維擾流板在其211英里/小時的最高速度下能產生132磅的前下壓力和265磅的後擋板，並能保證汽車在三位數的速度下保持單手駕駛的穩定性。如果不是周圍模糊的環境、輪胎和道路噪音，每小時100英里的車速會讓你感覺像在學校裡閒逛一樣。儘管DBS不是Superleggera，但它至少比不那麼超級的兄弟公司要多一點leggera。根據Aston的說法，從鋁到碳纖維車體的轉換——覆蓋在DB11的鋁密集車體外殼上——再加上一個可選的鈦排氣裝置和碳纖維車頂面板，可以節省159磅的重量，使DBS的重量達到兩噸多一點。

碳纖維擋泥板、引擎蓋和樹幹蓋又為這個等式增添了一份額外的時尚。與DB11相比，Superleggera的後擋泥板凸起得更圓潤，車棚和車身側面也有一些輪廓分明的摺痕，因此它的外觀更漂亮、造型更經典，細節也更現代。它也比之前的DB11和征服者略顯運動，儘管和它們一樣，Superleggera騎得堅定而刻意，它的懸浮運動暗示著它的質量而不是掩蓋它。在所有三個設定，可調懸架是宜居的。我們發現中等水平的運動模式達到了理想的平衡，允許足夠的車身滾動，讓司機保持輪胎的抓地力，而不犧牲整體穩定性或全天的乘坐舒適性。你永遠不會忘記星展的規模，特別是在比較狹窄的道路上，快速工作的稍微平方邊框的方向盤意味著強行透過頭盔的沉重的重量，克服了汽車傾向於轉向不足的油門。加速遠離尖銳的低速彎角，你會感到一些蠕動從尾部似乎來自於橡膠襯套之間的亞框架和身體。雖然在硬駕駛中令人不安，但這種順應性有助於避免懸掛噪音和震動出現在有利位置，在較小程度上，DB11。

更受歡迎的是以反饋的形式在方向盤上蠕動，但資訊是無聲的。事實證明，與DB11相比，標準的碳陶瓷剎車旋翼比DB11更大，這在減緩Superleggera的速度方面是非常有價值的，儘管它們對最初的踏板輸入確實有反應。超級……可用嗎？把精緻的底盤和組裝完美的機艙綁在一起，對於這樣一輛車來說，這是一件新鮮的事情，而且你有一輛極好的雙門轎車，很容易相處。在DBS高速的民族穿越中，不會像在即將上映的《征服者》中那樣讓人分心，這在很大程度上要歸功於Aston對賓士熟悉的COMAND infotainment系統進行了輕微的改頭換面。

該品牌與梅賽德斯- amg在技術上的合作，除了能夠取代阿斯頓汽車公司（Aston amg）過時的janky infotainment之外，別無他法。（AMG還向阿斯頓馬丁提供V-8s。）一組簡單的按鈕激活了Superleggera的自動變速箱，這是另一種不常見的日常友好元件，在那些通常配備單離合器和雙離合自動變速箱的高速機器中並不常見。按下D鍵，把你的腳從阿斯頓的剎車上抬起來，汽車就像，嗯，任何一輛普通的扭矩轉換器自動變速器的汽車一樣向前爬行。除了在低速滾動時踩油門時的一兩個小問題——導致了優柔寡斷的換擋——Superleggera的齒輪選擇，對柱式換擋槳輸入的快速反應，以及牢固的換擋質量印象深刻。

如果你想讓你的神經末梢著火，那就跳上同樣大的、稍微貴一點的、完全更激進的法拉利812超高速，阿斯頓馬丁將成為DBS的主要競爭對手。74 hp-strong的義大利人騎著輪胎在彎道上跳舞，它那閃電般快速的方向盤抽搐著，自然吸氣的V-12毫不費力地向紅線呼嘯而過，這是一種直接通向駕駛員額葉皮質的輕盈感。就好像那輛車的名字和那輛車的名字應該互換。儘管如此，阿斯頓·馬丁最新的旗艦車是更全面的選擇，一個真正的傳統GT，除了名字，恰好比它取代的汽車更快，更漂亮，更完美，沒有試圖成為跑車它不是。