混動車還在吹噓長續航？20年前的車就能做到續航近2000公里

［愛卡汽車 導購原創］

如今，廠商對混動車型的宣傳大多圍繞長續航展開，有些還會組織節油挑戰賽，比賽中動輒2000公里的續航表現確實很有衝擊力。但你相信嗎？20年前就已經有車可以做到如此誇張的續航表現了，而且它還是大家印象中“濃煙滾滾”“噪音震天”的柴油車。

一汽-大眾捷達 捷達VA3

在正式開始介紹這幾款車之前，我們先來簡單瞭解一下柴油發動機，難道它真的像大家印象中那樣，噪音大、汙染大，完全沒有可取之處嗎？

◆柴油發動機優勢

1、柴油發動機扭矩大，也更容易達到扭矩峰值。

2、柴油發動機轉速低，零件磨損老化更慢。由於採用的是壓燃點火方式，沒有點火系統，輔助電器少，因此故障率更低。

3、由於工作方式是壓燃，相比點燃式有著更高的能量轉化比，因此燃油經濟性更高。

4、與汽油相比，柴油穩定性更高，燃沸點高，不易因偶發情況被點燃或引爆。

5、排放產生的溫室效應比汽油發動機低45%，一氧化碳、碳氫化合物排放也更低。只是氮氧化物和PM細顆粒在使用壽命期內略高一些。

看到這估計大家就會納悶了，既然柴油發動機這麼好為什麼不大力發展柴油發動機技術呢？油耗低、油價低還環保，何樂而不為呢？其實這不僅是因為柴油發動機升功率低、噪音大、震動大、成本高，還是因為國內早起成品油提煉技術有限，柴油品質差、供給量低。

車型小結：

雖然捷達SDI具有高效、經濟、有益環保的特點，也曾創下過一箱油行駛1952公里的壯舉，但無奈政策法規的日益嚴苛，最終不得不停產。

誰說長續航是混動車專利？

1997年，大眾公司設計了一款具有競爭力的高品質車型——捷達A4。該車型採用PQ34平臺，與奧迪A3擁有大量共用部件，除北美地區稱之為Jetta外，其它地區這款車有著大家最為熟悉的名字——BORA。

車型小結：

憑藉出色的動力效能以及操控效能，寶來一經推出就成為了爆款，而搭載1。9TDI電子共軌柴油發動機的柴油版車型更是依靠燃油經濟性吸引了不少消費者的青睞，只是最終還是敗給了國內當年品質欠佳的柴油。

打敗它的不是汙染，是油品

曾幾何時，提到奧迪所有人的腦中只有一款車，那就是A6。而從它進入中國開始，便成了豪華品牌中大型轎車裡的常青樹。但你知道嗎？這個曾經的標杆也推出過柴油版本車型。

車型小結：

也許是柴油發動機=低端廉價車的印象在國人心中根深蒂固的原因，奧迪A6柴油版的銷量表現並不盡如人意，雖然動力效能強勁、燃油經濟性高，並且後期還採用了降價措施，但是市場接受度依然不高，賣了不到2年，一汽-大眾就將其停產了。

柴油發動機=低端廉價車？

一次挫折並不能勸退固執的德國人，他們深信動力又強、油耗又低的柴油發動機一定可以打動務實的中國消費者，所以在2009年新一代奧迪A6L上市4年站穩腳跟後又一次推出了柴油版車型。

車型小結：

在我看來，當年推出搭載2。7L V6 TDI發動機的奧迪A6L更多的是為了豐富產品線，同時也為那些想享受高階車型的舒適和豪華感但無奈所在地區高標號汽油品質不佳的消費者提供了“唯一”的選擇。只可惜消費者並不買賬。

編輯點評：

看完文章不知道大家對柴油車的印象是否有所改觀。柴油發動機在很多效能上確實比起與發動機要好，但大家也不必太過在意柴油車的缺失，照目前的形勢來看，新能源才是未來的最佳選擇，違背了低碳環保概念的燃油車終有一天會被淘汰。

一汽-大眾奧迪 奧迪A6L

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