8億件襯衫換一架空客A380飛機？這樣的時代即將一去不復返

大家都知道，目前國際民用航空市場的90%都被波音和空客兩家公司壟斷，他們每年賺取大筆利潤，而我們在很長時間內卻不得不依賴他們。曾經有一個廣為流傳的說法，我們出口8億件襯衫換來的利潤才能夠買得起一架波音空客A380，可想而知當年中美之間的產業差距到底有多大。也正是因為有大批這種公司的存在，讓西方人能夠在少工作的同時還能享受高福利，而我們卻持續內卷，甚至為了微薄的利潤相互壓價。

▲波音空客機型對比，這兩家公司雖然處在相互競爭狀態，但同時也是雙寡頭壟斷，擁有民航大飛機的絕對定價權

對於這類高技術和高附加值的產業，普通小國無法染指，但是已經成長為世界上工業門類最齊全的中國，不可能坐視上萬億美元的市場全部拱手讓人。早在上世紀七八十年代，我們就曾經成功搞出過運10大型噴氣式客機，雖然運10工程最後因為種種原因夭折了，卻證明了中國人完全有能力在大飛機領域有所作為。進入21世紀，我們邁步從頭越，繼續發力民航客機領域，先後上馬了ARJ21支線客機和C919單通道幹線客機。目前ARJ21已經交付給了全國多家航空公司，C919的試飛也即將結束，算是開了個好頭。

▲運10

不過這兩款飛機其實也有不小的隱憂，因為它們的發動機無一例外都是西方公司生產的。ARJ21使用的是美國通用公司的CF34-10A發動機，C919則是美國通用和法國賽峰聯合研製的LEAP-1C發動機。許多人擔心我們即便能造飛機，可是如果西方國家一旦斷供發動機，那一切也還是白搭。雖然國際上所有商用客機都是採用主製造商加供應商的全球合作模式，但在目前較為緊張的國際形勢下，這種擔心不是子虛烏有，事實上已經發生了。

▲ARJ21客機算是初步成功了，但是採購西方國家發動機依舊面臨斷供危險

西飛在2008年曾經開啟了一個專案，要在新舟60渦槳支線客機的基礎上研製一種能夠參與國際高階市場競爭的全新渦槳支線客機新舟700，而發動機則是採購加拿大普惠公司的PW150C渦槳發動機。當時樂觀預計新舟700在2018年就可以投入市場，然而現在看來，專案很可能面臨爛尾。因為從西飛最新發布的新舟700照片來看，機身雖然已經完全製造完成，可是機翼下卻還是空空如也，因為沒有發動機可用。

▲機翼下空空如也的新舟700

為什麼會這樣呢？美國從2018年開始集中火力打壓中國高科技發展，隨後便慫恿加拿大扣押華為首席財務官孟晚舟，這導致中加關係急轉直下，發動機採購計劃搖搖欲墜。而到了2020年，僅存的希望也破滅了，美國商務部工業和安全域性釋出了一個所謂的軍事終端使用者清單，其中就包括西飛。進入軍事最終名單的企業要與美國公司做交易就必須得到美國政府頒發的許可證。新舟700發動機雖說是採購加拿大普惠公司的，可是大家都知道，加拿大其實就是美國的提線木偶，而加拿大普惠更只是美國總公司旗下的一個子公司而已，所以斷供發動機也就在預料之中了。

▲這份名單中大部分都是中國軍工業和高科技公司

沒有了發動機，飛機就是個光架子，上不了天能有什麼用呢？一個小型的民用渦槳客機尚且如此，如果C919以後大面積推向市場，美國再來個斷供，那後果不堪設想，所以還是驗證了一句話∶求人不如求己。中國人做事從來不會只有一個選擇，我們喜歡把雞蛋放在多個籃子裡，而且要自力更生。C919目前交付的量產機型雖然仍然採用美國和法國聯合研製的LEAP-1C發動機，可是我們自己的長江1000A發動機其實一直在跟進研發中，並且已經取得了不小突破。即將舉行的珠海航展就出現了長江1000A發動機的身影，從參展介紹中我們其實也可以解讀出很多不為人知的細節。

大家仔細看長江1000A發動機的推力介紹，已經精確到了個位數，這說明什麼？說明這不是推測和設計引數，而是實打實經過了高空試車臺完整點火、運轉測試。從官方報道的訊息其實也能發現，長江1000A的核心機在2017年點火成功，2018年實現整機點火。現在距離2018年又過去了三年，長江1000A完成高空試車臺試驗完全不意外，那麼離最後搭載飛行臺進行實際測試也就不遠了，預計五年之內就可以投入商業運營。

▲長江1000連發動機吊艙都一起展示了，說明已經非常成熟

那麼長江1000A的效能究竟如何？能不能趕上現在用的LEAP-1C發動機呢？對比一下，長江1000A最大推力約13噸，與LEAP-1C幾乎沒有差距。當然了，作為商用大涵道比發動機，除了推力外，燃油經濟性和靜音水平也是重點考核目標，長江1000A的外場噪音水平達到國際民航組織第四階段要求並且還有所超出。而在燃油經濟性上，其氮氧化物排放量比國際民航組織的CAEP6標準低50%，說明耗油量不會比LEAP-1C高。綜合來看，長江1000A的水準至少已經達到現在使用的LEAP-1C，完全可以作為C919客機的動力使用。

如果說C919還只是一架150座級別的單通道客機，那麼C929則是300座級的雙通道洲際飛行大型寬體客機，但是這樣一架飛機如果只是用長江1000A發動機，推力明顯不足，所以我們這次還展示了更為強大的長江2000發動機。這款發動機的長度達到7米，寬約3。5米，明顯比長江1000A大上不少，而它的設計單臺推力約35噸，已經接近長江1000A的3倍。在這麼澎湃的推力幫助下，C929只需要安裝兩臺長江2000發動機就可以滿足自身需求，最大程度減少油耗和噪音。從引數上看，長江2000甚至已經超過了波音787客機所使用的GEnx發動機（最大推力約33噸），未來前景不可限量。

▲長江2000發動機

眾所周知，目前全世界生產商業航空發動機的主要有三家公司，他們分別是美國通用和普惠以及英國羅羅，其中羅羅公司專業主攻寬體客機的大推力發動機，而通用和普惠則更擅長窄體客機的中等推力發動機。我們一次性直接出爐的這兩款發動機可以說直接把這三家公司的業務全部包圓了，未來即便波音和空客不採購，光是我們國內市場就足夠消化上萬臺長江系列發動機，那麼波音空客現在這麼滋潤的日子也將一去不復返。其實也正是因為有長江系列發動機的出現，美國和加拿大至今沒有敢斷供C919核心零部件，因為他們知道，制裁只會讓我們更強大，8億件襯衫換回一架空客飛機的時代終將一去不復返。