DS是不是寶能最後一塊“汽車碎片”
5月30日，座標深圳的原長安標緻雪鐵龍工廠，這裡已經看不到關於DS的任何一個細節，寶能兩個字充斥著廠區的方方面面。就在這裡，寶能把汽車集團全球總部跟深圳超級工廠完成了最終捆綁，一個“嶄新”的汽車帝國宣告成立。
這天過後，筆者心中一直有句話不停飄過：“中國市場永遠不缺一個新的汽車品牌。”
一個禮拜前，5月21日，深圳市市場監督管理局網站資訊顯示，長安標緻雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱長安PSA）已經正式更名為深圳市寶能汽車有限公司，變更後投資人為寶能汽車有限公司100%全資控股子公司深圳前海銳致投資有限公司，即由合資公司變為寶能獨資，法定代表人朱華榮變更為寶能投資集團有限公司副總裁孫莉，同時，新公司主要成員也全部變更為寶能系成員。
至於DS品牌最終命運幾何，早前PSA集團相關負責人明確表示，DS品牌將在中國這個戰略性市場採用一種全新的發展戰略。未來DS或將由寶能汽車進行代工，仍然在深圳工廠進行生產。不過從寶能方面得到的訊息顯示，寶能汽車只會給DS的旗艦車型—— DS 9保留20%的產能，未來DS品牌依舊歸屬於PSA集團。
目前看來，寶能汽車“擴產能”的目的得以實現，但是發展的“輪廓”卻仍未能清晰呈現。至今，寶能汽車的產品、供應鏈、運作模式等具體情況，仍不為外界所知。
所以很多人都在猜測，寶能真正的目的可能是為了圈地。長安PSA，現有整車、研發和物流三塊土地，均為工業用地，總共約137萬平方米。其中，整車土地面積99。61萬平方米，現已建成建築面積55。81萬平方米，剩餘計容積率建築面積73。68萬平方米；研發中心土地面積30萬平方米，現已建成建築面積4。7萬平方米，剩餘計容積率建築面積20。8萬平方米；物流土地面積70萬平方米，未進行建設。
近兩年的深圳房地產可是塊大肥肉，甚至已經趕超北上廣。此外，正如乘聯會秘書長崔東樹所說，中國新能源汽車的政府支援力度在逐步退出，但汽車產業鏈較長，適合規模性房企將其當作接替房產開發業務的轉型目標。而以投資汽車產業為名，快速獲取廉價土地，也許就是寶能的真實目的。
就在30日的寶能汽車揭牌儀式上，寶能汽車副總裁陸幸澤難能可貴地提到了有關工廠和產品的規劃，他表示，“深圳工廠將匯入寶能汽車增程式和觀致SUV等全新高階產品生產，力爭今年四季度實現首車下線。”
而在近期觀致汽車的直播活動中，觀致高層也向外透露資訊稱，今年觀致的新產品將包括觀致3全新改款、觀致5S和觀致3增程式電動車，並表示“觀致7第三季度將上市。”
觀致新車上市的可信度暫且不說，倒是寶能對汽車產能碎片的渴望被石錘。即便擁有了管制與雪鐵龍的高科技工廠，寶能依舊沒有停下買買買的步子。
有訊息稱寶能集團已經開始了對拜騰汽車的投資盡調，且已經進行到中段。一般來說，收購會有一個過程，簡單描述就是雙方先簽訂一份投資意向書，然後投資方會對被投資方進行全面調查，在確定沒有問題之後，雙方會簽署最終的投資協議。
目前雙方都對這一媒體猜測表示否定，不過熟悉中國汽車市場的朋友都知道，堅決否定究竟代表什麼。
無論是觀致、DS還是現在雲裡霧裡的拜騰品牌，在寶能的手中，汽車品牌都在逐漸褪去了“汽車”的本質，留下了“品牌”的外衣，成為了另一種利益的輸送工具。只能說，任由觀致和DS推出更高階車型，消費者不承認，都是在浪費資源，和消耗品牌聲譽。
當然也有人認為寶能是最被低估的跨界造車者。除了收購觀致汽車，寶能規劃將在全國建設7個汽車生產基地，涵蓋常熟、廣州、崑山、昆明、貴陽、西安等，年產能將達到200萬輛。目前，第7個生產基地還處於待定狀態。同時，寶能正在打造研究總院及分院、新能源研究院、德國工程中心、日本技術中心、美國前瞻技術中心在內的全球研發基地。此外，明年年中寶能與觀致聯合打造的設計中心將落戶上海。
“此前經銷商的問題已經解決了，明年我們還將繼續鞏固和建設營銷網路。”對於渠道和營銷方面的問題，觀致汽車銷售公司副總經理朱乃軍介紹到。“當前聯動雲採購仍然佔據觀致銷量的多數，這個的確是事實。但是，換個角度思考，如果沒有聯動雲的大宗採購，觀致能否生存下來都是一個問題，聯動雲對於觀致‘重新點火’起到了非常重要的作用。”
百姓評車
在近十年的中國社會經濟發展中，深圳是個藏龍臥虎的地方，也是一個創新不斷的新新之地。在距離深圳市中心有一段距離的寶能科技園，高樓林立的工業園區中，少了商業中心的繁華，但這裡安靜而快速變化著。
回顧寶能收購觀致汽車的這兩年，觀致汽車也是靜靜的進行著變革。俗話說“工欲善其事必先利其器”，這兩年正式寶能為造車而磨刀的兩年。對於觀致汽車，寶能不僅在人才、管理團隊和渠道為觀致汽車進行全面改革，在資金、跨界資源、甚至技術上也為觀致汽車提供了全方位的賦能。寶能調動全集團資源，在汽車零部件、動力電池、生產製造、營銷渠道等汽車產業上下游進行全面協同佈局。寶能造車的實力和決心，或許真的是被低估了。
