馬航MH370關鍵證據浮現，為啥起落架殘骸，能證明有人或蓄意為之

載有227名乘客和12名機組人員的馬航MH370航班失聯已經8年多了，我們從未停止過搜尋，就在最近，據環球網、觀察者網等媒體援引英國《泰晤士報》的訊息，26天前，調查人員在馬達加斯加一戶漁民的家中，發現他們用的一塊長約81。28釐米、寬71。12釐米的“洗衣板”，竟然是MH370起落架艙門的殘骸，具體來說是左主起落架耳軸門的殘餘物，據漁民介紹，這塊殘骸在2017年3月熱帶風暴費爾南多經過後，就被衝上岸了。

馬達加斯加漁民家中的洗衣板，竟是MH370的殘骸

不僅如此，調查人員在這塊殘骸上還發現了四道幾乎平行的切口，內側到外側，極其有力地穿透了，這很有可能是由於飛機的發動機在撞擊時解體，從內到外穿透造成，比如風扇葉片就可以造成這樣的切口。專家據此判斷，有人似乎有意“為了摧毀飛機而高速撞擊”，並有“隱藏墜機證據的企圖”。

確實能看到4道平行的切口

事情越來越接近真相，不過很多人看了還不明白，為什麼馬達加斯加漁民家裡的“洗衣板”，就是MH370起落架艙門的殘骸？而為什麼透過殘骸上的四道切口，就能判斷“這是一名活躍的飛行員，他試圖確保飛機在撞擊後會儘快沉沒”？就不能是漁民家自己不小心切的嗎？

一、為什麼說它肯定是MH370上的？

我們先來回答第一個問題，為什麼可以肯定說這個殘骸就是MH370上的？首先，報道中有提到這塊殘骸的材質為碳纖維增強塑膠，帶蜂窩狀結構，可以肯定它屬於某一架飛行器，並非真正的洗衣板。而碳纖維增強塑膠有特定的工藝和配方，波音777艙門的碳纖維增強塑膠的供應商是日本東麗，它的新型高強度、高模量碳纖維預浸料的鋪層、壓實、固化工藝與眾不同，在專家眼中，一下就能分辨出來。

其次，波音777自投入使用以來，先後發生了22起較大的事故，其中墜機只有3起，第一起是2013年7月6日，韓亞航空214號班機在舊金山國際機場著陸時墜毀，型號為777-28EER。第二起就是馬航MH370，第三起是2014年7月17日，一架波音777-2H6（ER）從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中，在烏克蘭頓涅茨克州上空遭到俄製山毛櫸地對空導彈擊落。而三起墜機事故中，能夠與馬達加斯加漁民發生聯絡的，只有MH370航班。

二、為什麼能從殘骸的切口，判斷有人可能存在蓄意行為？

官方的報道是專家判斷，為了讓飛機墜海的瞬間承受的衝擊力更大，徹底掩蓋罪證，飛行員在飛機俯衝的時候放下了起落架，飛機在解體瞬間，發動機或者起落架的殘餘結構滑過耳軸門，因此從內側到外側留下了四道幾乎平行的切口，極其有力地穿透了殘骸。

波音777左起落架耳軸門的位置

起落架收起之後耳軸門的樣子

其實媒體在馬達加斯加漁民家中拍攝的照片有好幾張，“洗衣板”正反兩面都有，可以發現塗有碳纖維預浸料的一側，也就是黑色的內側，確實有四道深深的平行切口，切口向內凹進去了。而翻到有油漆的白色一面，可以發現也有四道切口，但相比內側的要小要短，這顯然是有尖銳的物體由內到外穿透了，所以才會出現內側切口大，外側切口小的情況。

那麼有沒有可能是馬達加斯加漁民在撿到殘骸之後，自己在上面砍出的切口呢？這種想法顯然小看了現代年份測定技術的精確性，對於這種在海水裡浸泡了幾年的物品，都不用放射性碳測年方法，就能測出切口的準確年份，2014年MH370失聯和2017年被衝上岸，中間差了好幾年。

MH370目前已經找到的殘骸

當然，最後要提供一個資訊，2015年7月的時候，法航一架從上海飛往巴黎波音777，剛起飛，起落架的一個艙門部件就墜落到上海市區的一個廠房裡，它也是左側起落架，形狀呈三角形，位置與耳軸門靠近。我們現在說馬達加斯加漁民家的“洗衣板”，只是證明了馬航MH370航班失聯可能是有人蓄意而為，但沒用絕對的證據斷定是誰幹的，所以真相何時浮出水面，仍需要我們繼續努力。

波音777這個三角形艙門掉過

紅圈內是三角形艙門，藍框內是這次發現的耳軸門